自从今年上半年测试车谍照国内曝光以来，上海通用的雪佛兰科鲁兹（Cruze）便逐渐开始受到不少国内消费者的关注。今年10月巴黎车展前夕，通用正式发布了雪佛兰科鲁兹的官方造型，和以往基于大宇平台的老款车型相比，雪佛兰科鲁兹采用了来自欧洲的Delta平台和全新的造型设计。上海通用也在不久前正式宣布雪佛兰科鲁兹将在今年11月18日的广州车展正式发布，那么，国产版的雪佛兰科鲁兹会和海外版一模一样么？最近搜狐汽车独家获得了上海通用量产版科鲁兹的谍照，下面就让我们一起看看国产雪佛兰科鲁兹的真实模样！
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外观为何“原汁原味”？量产版仅车尾标有“上海通用”！
和上海通用一贯的外观“本土化”改造作风不同，本次科鲁兹的引进国产在外观上堪称"原汁原味"，无论是以往曝光的轻度伪装谍照还是本次搜狐独家曝光的无伪装谍照看，国产雪佛兰科鲁兹在外观上和欧版车型无异。除了车尾右上方的“上海通用”四个大字之外，国产雪佛兰科鲁兹在外观上和巴黎车展曝光的海外版车型一模一样。
根据笔者获得的最新消息，上海通用将从明年1月起正式量产雪佛兰科鲁兹，新车上市的时间预计在2009年1月底2月初左右，目前上市车型将搭载经过重新调校的1.6升和1.8升发动机，相比凯越，科鲁兹上搭载的发动机在油耗上有了进一步改善，同时提高了输出功率。未来两年内，上海通用还计划在科鲁兹上应用新的1.4T发动机（这需要等到2009年底或2010年初），同时源自欧宝的1.6T发动机引进工作也在进行中，但这款1.6T发动机是否会搭载在未来的国产科鲁兹身上，目前还没有定论，这需取决于明年科鲁兹的销量情况和市场对涡轮增压车型的需求状况而定。
国产科鲁兹的前脸进气格栅部分造型类似于雪佛兰新景程和新乐骋，被"金领结"隔断的盾形进气格栅俨然已经成为了雪佛兰的家族新特征；线条凌厉的发动机舱盖造型颇为独特，与此同时，凸起的边缘加强筋部分让新车的造型更加硬朗和充满力量感。整个前脸部分是一个标准的倒梯形设计，雾灯和前灯组部分的线条都由这个倒梯形引出，尽管雾灯造型仍旧为传统的椭圆形，但雾灯格栅部分凌厉的造型还是给整车增色不少。唯一的缺憾在于科鲁兹的大灯组造型，正面的矩形和轮毂上部的圆形曲线似乎结合的并不是那么流畅；另一方面，科鲁兹的转向灯也没有安装在时下流行的后视镜上，而是继续安装在传统位置。下面是搜狐汽车巴黎车展上拍照的科鲁兹：
从车身线条上看，科鲁兹的侧线条并没有和前辈的造型割裂开来，人们仍旧可以看见上一代车型（Nubira）的影子，车门的腰线经过了重新修饰和设计显得更加时尚，也符合了科鲁兹主打年轻人市场的定位。而雪佛兰科鲁兹的车尾则采用了和欧宝Insignia相似的短尾设计，科鲁兹的尾灯组的造型设计略显草率，颇为柔和的尾灯设计和硬朗的前大灯组形成反差。尾灯之间的镀铬宽条是科鲁兹车尾设计的亮点所在，而凸出的后保险杠则和上一代车型Nubira相差不大。
笔者认为，本次上海通用“原汁原味”引进科鲁兹的外观，而没有对其进行修改，这也是上海通用在近两年来的一个重要转变。和以往泛亚操刀国产化造型重塑的传统不同，现在泛亚已经很少再介入引进车型的本土化改造工作了。就连即将在本届广州车展亮相的别克新君威也仅仅在欧宝Insignia的基础上对进气格栅和前后Logo做了重新设计，而整车的其他造型则和原型车一致（这种小手术对泛亚而言就是小菜一碟），这和早年老君威、君越大刀阔斧的外观变脸形成了鲜明的对比。
从笔者的经验看，上海通用的这一"转型"并非偶然，而是有以下两个原因所决定的：其一是泛亚的定位变化有关，泛亚在早期定位为通用汽车中国市场本土化的"设计改造作坊"，这才有了一系列诸如老君威、老君越、台湾版凯越这样的改款车力作。但从近两年开始，随着别克未来概念车首次由泛亚操刀设计，泛亚在通用全球设计体系的位置也获得了进一步的提升，目前我们看到的诸如欧宝Insignia、雪佛兰科鲁兹等车型在设计之初便有泛亚的设计师参与其中，这也使得这些车在设计之初便考虑到了多品牌和多市场的需求，外观上尽量突出通用性和全市场适应性。
另一个重要原因来自北美通用，由于近两年来持续经营不善和北美市场的日趋疲软，通用不得不勒紧裤腰带过日子了，以往多品牌多车型的战略已经无法维持。按照目前通用的市场表现，也许到明年6月左右，通用的现金流就将枯竭，作为一个汽车巨头而言，现金流枯竭意味着死亡。这也就是通用寄希望于在未来两年内，将旗下极大汽车品牌的车型全部集中在5到6个整车平台上，通过细微的品牌间差异来达到摊薄成本和减少支出的目的，目前通用已经推迟了新一代别克Lacrosse等车型在北美的发布计划。通用的全球战略平台计划也是造成通用旗下不同市场间车型相似的原因所在，泛亚不再单独为中国市场对新车进行"本土化换脸"，很重要的原因也是出于节约成本，减少不必要的开支。
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市场竞争日趋激烈：雪佛兰科鲁兹前景微妙。
如果在两年前，上海通用推出雪佛兰科鲁兹的话，笔者会毫不迟疑地说这款车将获得成功，遗憾的是雪佛兰这款新车有些"姗姗来迟"了。今年国内紧凑级轿车的市场竞争已经无法和两年前相提并论，随着06年起的速腾、思域、福克斯、到2007年上市的卡罗拉、明锐，国内紧凑级轿车市场在12至15万元价格区间上的竞争已经接近白热化，今年悦动、新凯越、朗逸和新宝来这四款新车的相继入市更是将10至14万元的紧凑级中低端家轿市场首次带入主流产品的过度竞争时代。
按照上海通用一贯的定价策略，雪佛兰科鲁兹在明年初上市时，其价格将不会有太多值得期待之处，预计新车上市时的售价会参考不久前上市的新款福克斯，整体价格区间将在10.98万至14.98万之间，介于不久前上市的新宝来和朗逸之间，这个价格相对而言属于"不高不低"，由于上海通用还需要为未来的"新一代凯越"留出一个合适的价格区间，所以雪佛兰科鲁兹的实质竞争对手将是福克斯、朗逸、新宝来和307。而未来阻击卡罗拉、速腾、思域等车型的任务将可能会交由一款未来别克品牌的Delta平台新车型。
从目前的情况看，在9至11万的价格区间上，悦动和新凯越的优势比较明显，这两款车的销量也是同级别车型中领先的；在11至14万元的核心区，目前竞争比较复杂，既有诸如速腾、明锐、卡罗拉这几款1.6低配车型，又有福克斯、朗逸、307、新宝来等原本就定位在这一区间内的主力车型。这一价格区间也将是未来科鲁兹的定价区间和目标市场，从目前的销量看，福克斯和朗逸的销量相对较多，但明锐和速腾1.6车型在这一价位上也具有相当的竞争力，其销量也占据了明锐和速腾销量的一多半。卡罗拉1.6的销量也非常稳定，相对而言新宝来还没有放量，但市场上留给雪佛兰科鲁兹的余量却已经不多了。市场空间究竟有多大？这是摆在雪佛兰科鲁兹面前的一个现实问题。
从今年底到2009年上半年，另一个不确定因素便是市场需求是否会进一步萎缩？11至14万的紧凑级轿车市场也是目前国内一线城市25至30岁客户购车的首选价格区间，这些购车者多数为月收入在8千至1万元的合资企业中层、城市白领、中小企业主或自由职业者。国内日益蔓延的经济不景气"寒流"将或首先影响到这些主力消费人群的购车收入预期，目前国内已经出现了不少企业裁员、减薪的现象，相信未来的数月甚至半年内，这种情况还会蔓延下去，主力购车人群购车需求的推迟将会对市场新进入者产生不可预期的后果，这也是上海通用在科鲁兹上市前不得不面对的一个挑战。
"竞争日趋激烈+市场需求低迷"，摆在雪佛兰科鲁兹面前的是一个非常微妙的未来，对以营销擅长的上海通用而言，科鲁兹是一款难得的"好车"（相比以往的凯越等车型），但严峻的竞争局面和市场环境的进一步捉摸不定都使得科鲁兹的市场前景变得有些难料，新Delta平台的制造成本将很难使科鲁兹以一个令人满意的"低价"入市，那么上海通用能否通过一些列营销手段实现科鲁兹在国内紧凑级轿车市场的市场的立足和热销？也许明年上半年时，市场会用实实在在的销量告诉我们答案。
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(责任编辑：李浩)
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