金融危机蔓延 汽车巨头们减产裁员转移

　　10月-11月，位于梅尔菲和米拉费欧丽地区的工厂停产周期将从一周延长到两周。11月份，菲亚特还计划使位于意大利南部的卡西诺工厂停产两周，同时，两个动力工厂将关闭一周。

　　在德国，曼集团计划解雇其位于慕尼黑的工厂超过4000名的临时工。

　　在瑞典，近日沃尔沃集团宣布将对其位于哥德堡、于密欧和比利时根特的公司裁员1400人。报道称，过去几年中沃尔沃卡车曾逐步增加产能以应对可能增长的市场需求。据了解，其位于根特的工厂将裁掉大部分临时工，将临时工的人数限制在400人之内。同时，由于公司计划2009年4月之前缩减驾驶室生产规模，大约有超过370名员工将被辞退。

　　在捷克，当地最大的卡车制造商太脱拉(Tatra)已经缩短生产时间，并期望通过减产来应对金融风暴。此前该工厂每条生产线每天下线的车辆超过7辆，最近由于购买需求降低，太脱拉公司计划将产量减少10%，一条生产线每天仅仅生产6辆卡车。

　　转 移

　　不断蔓延的金融危机导致需求和购买力下降，这让本身就已疾病缠身的不少汽车巨头心力交瘁，新兴市场成为他们惟一的救命稻草。

　　事实上，就在美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员；通用和福特股价暴跌,计划申请破产保护；丰田、本田、日产、现代等日韩系汽车遇到巨幅下滑；宝马减产、欧宝让5000多名工人放长假，

　　全球汽车的制造商乱成一团时，汽车巨头们却都不约而同地向新兴国家转移，印度、南美、中亚、东欧等，其中，对中国成为首要目标市场。

　　目前，越来越多的汽车巨头选择中国的汽车企业代工。在中国出现的这股代工潮实际上正是处于

　　困境的西方汽车跨国企业为降低成本、缓解压力寻找的新出路。经过了改革开放30年的积累，无论在汽车零部件还是整车生产能力上，包括俄罗斯、印度等国都无法与中国相比；与发达国家相比，中国的劳动力成本更低。如果从更长远的角度来看，这实际上是世界汽车产业转移的一个缩影。

　　9月16日，就在雷曼兄弟宣布破产第二天，通用汽车公司再次在中国完成了一项前瞻性的战略布局：投资2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式在上海破土动工。而继通用之后，福特和克莱斯勒也不甘示弱，新福克斯、沃尔沃S80……福特中国的新“节目单”已经排得满满的；克莱斯勒也必须打起精神重装上阵，美国“三大”借助中国市场力量自救的大戏已经上演。

　　此外欧洲品牌的厂商们，以及一些重量级的零部件商们也纷纷在中国市场上加大了投资的力度和规模。

　　像许多业界权威人士所预测的，2009年至2015年，乘用车市场的年增长率普遍认定约在10%至15%之间。由此看来，亚洲等新兴汽车市场将是各个汽车巨头们在今后的若干年内不可多得的风水宝地。