09款增配降价上市 奔腾B70再添腾飞动力

　　奔腾B70其一路走来可谓是坎坎坷坷，用了近3年的时间其月销量从当初的1000辆左右增长到现在的近5000辆，成为自主品牌最成功的高端车型。回顾奔腾B70的发展历史可以看出，每次重大调整后，奔腾的月销量就会更进一步。

　　现状解析--10万元依然是自主品牌的"天花板"

　　经过20多年的合资道路以及自发步入的自主创新建设，形式上的差距已逐步缩小，中国汽车工业已经从"幼儿期"进入到"成长期"，初步掌握了从研发、生产制造、采购、销售以及售后等全价值链环节的管理运营能力。奇瑞、吉利、华晨等自主品牌已经可以和国内合资企业分庭抗礼。自主品牌的市场份额超过了德系、日系等合资集合占据第一的位置。

　　但是中国汽车工业也存在很大问题，最明显的就是"10万元天花板"现象。长期以来，自主品牌的销量贡献主要来至售价低端市场（10万元以下），自主品牌在10万元以上市场的不作为对于国人来说是一种说不出的痛。"10万元"几乎成为自主品牌不可逾越的鸿沟，成为自主品牌发展的"天花板"。

　　其实自主品牌也一直为进入B级市场而努力着，但是却鲜有成功的，中华(尊驰)失败了，东方之子失败了，荣威和名爵也不太成功，宾悦、比亚迪F6从目前看来也没有什么成功的迹象。在2008年前三季度自主品牌累计销量排名中，绝大多数是低端（售价10万以下）车型，仅有奔腾B70、荣威750、尊驰三款高端（售价10万以上）车型。这三款高端车型中只有奔腾的销量还可以拿得出手，而后两者仅仅只有1万多辆，不及雅阁、凯美瑞一个月的销量。

　　最成功的自主品牌高端车型--奔腾B70

　　自从自主品牌奔腾B70的出现，改变了这种自主品牌B级车型不作为的状况，真正打破了自主品牌10万元的天花板。直到奔腾（现在的奔腾B70）上市一年后，中国自主品牌在B级市场才有了一款可以拿的出手的车型。

　　其实自主品牌奔腾从06年上市伊始到现在近两年的时间里，随着消费者对奔腾的产品性能、售后服务的逐渐了解，也经历了一次典型的从消费者认知到理解再到接受的慢热过程。奔腾的月度销量经过了两个转折点。

　　刚上市的一年内奔腾的市场表现虽然要好于其他自主品牌B级车型，但其月销量也一直维持在1000多辆。2007年6月奔腾推出了售价只有13.98万元的超值版，月销量一举款上2000辆的台阶；2007年8月18日，经过18项改进的08款奔腾开始上市销售，采用了全新的TICS全信息控制系统，至此奔腾的月销量稳定在了2000辆以上。2007年11月，在广州车展期间奔腾推出了6MT车型，最低售价只有12.98万元，是第一款搭载6MT的自主品牌车型，同级别的合资品牌也鲜有配备6MT的车型。推出6MT车型之后，奔腾的销量再次出现突飞猛进的增长，一举跨上了5000辆的台阶，此后一直稳定在4000辆以上。

　　时至今日，奔腾以月销量稳居4000至5000台的佳绩在中高级自主品牌B级车型中独占鳌头，与部分国产合资品牌热销车型并驾齐驱，成为中高级轿车市场的价值典范，用户心中的自主品牌冠军车型。

　　奔腾B70再添腾飞动力--09款增配降价上市

　　2008年10月19日09款奔腾正式上市，其价格在13.88万-18.88万元之间，相对于08款而言奔腾最高降价幅度达2万元。与奔腾08款车型指导价相比，奔腾09款 2.0MT精英型的价格下调了1000元，为13.88万元，2.0AT豪华型的价格比08款降低了1万元，为15.58万元。新增的奔腾09款 2.0AT导航型与09款 2.3AT豪华型售价相同为16.58万元，比08款 2.3AT豪华型便宜了1万元。而09款 2.3AT导航型更比08款降低了2万元，为18.88万元。

　　如此优惠的定价，无论是在中高级轿车市场，还是在中级车市场都有着相当强的竞争力。与国内中高级车市场的那些车型相比，凯美瑞、雅阁等车型的价格都在18万元以上，而奔腾主力车型的价格都在18万元以下，其价格优势可想而知；即便是和售价只有15.98万元合14.98万元的马自达6和凯旋相比，奔腾的价格也有很大的优势。

　　和卡罗拉、思域、景程等中级车市场高端车型相比，单纯从最低价格而言，奔腾最低13.88万元的价格没有任何优势可言。但是如果与那些与奔腾相对应的2.0L车型的指导价格而言，奔腾的售价又有一定的优势。

　　但是有些美中不足的是，09款奔腾取消了售价只有12.98万元的2.0手动舒适车型，给这次年型车的推出留下很大的遗憾。因为多数品牌的低配车型的销量，都占该品牌销量的很大一部分份额。笔者分析认为，此后奔腾必将推出售价13万元左右的减配车型。另外在2.0手动精英和2.0自动豪华之间存在近2万元的价格空档，奔腾必将推出一款售价在13.5万元左右的2.0自动档车型。