分论坛一：中国汽车市场应该如何进行品牌建设

　　提问：我来自江苏汽车管理协会。

　　江苏品牌车消费这两年一直呈快速发展的势头。

去年已经占到全国8%左右。去年我们统计，江苏的苏南苏北相当于我们国家的东部西部，我们苏北地区年底统计汽车保有量增幅最快的是苏北。第一名的是连云港，第二个是淮安，第三个是苏东的南通。明年在我们苏北地区的一个市，明年上半年要连续开15家4S店，我蛮替他们担心的。我们苏北地区相当于品牌销售的二三级市场。一些大的品牌在苏北根本没有4S店。盐城800多万人口连一个奥迪的4S店都没有。怎么完善或者如何看待二三级市场的建设问题？

　　徐和谊：我认为苏北为什么在过去一段时间有较高的增长，这和当时苏北地区经济发展形势紧密相关。从连云港到南通整个这一条线，当时钢铁、造船火热，包括其他的几个产业。过去一段时间这个地区经济发展速度非常快。吸引了来自国内和国际的大量投资进去。这一条线，看地图一看就知道。所以拉动了当地各方面的消费，以车为代表。在这个地区4S的建设及个人买车、个体消费的增速非常快。我是这么认为的。它超过了苏南，因为苏南过去一段时间的发展，车的保有量，以及在短时间的经济增长速度低于苏北。刚才谈到的淮安也是和过去的一两年在能源以及煤炭为标志，在淮安地区炒煤，形成了很多新的暴发户，所以购置车、购置好车在苏北地区形成了一个氛围。我现在思考问题就是千方百计在苏北地区布我的4S店。你们的想法是怎么扼制住，所以让我回答这个题很难，我现在是见缝插针。我现在到处在找布点的。过一些天我可能又要去那边。所以我这边不好回答。

　　提问：徐总，我是《汽车商业评论》记者。

　　第一个问题，刚才您说中国市场比较低迷，下半年你保质而不充量，是否意味着汽车市场非常好的情况下，要充量你依旧会以牺牲价格为代价来充量？

　　徐和谊：话不能这么说。作为一个厂家、作为一个企业，他有整体的战略规划，在不同的时期、不同的产品，是以走量为主、走品牌为主、扩大市场占有率为主还是保持效益，各家都有自己的运作方式。说得宏观一些，我个人认为在当前这种经济不太精气、消费信心指数急剧下降，市场这么不明朗的情况下，作为制造的大企业，作为领导层应该以追求质量、提高管理水平、追求经济效益放在当前的重要工作。把扩大市场份额、追求数量改为稳固市场占有率、提升品牌形象、提高服务水平，应该这么定位。不应该再说充量、大幅度调整价格，推出了很多广告、宣传，过多的推出新产品这个时候好象不是时机。可能有一些新产品的开发已经积累了，明年要释放，不得不释放。基本上是这样一个思路。

　　提问：第二个问题，据第三方渠道了解。原来南汽的张琦（音）到北汽去了是这样吗？

　　徐和谊：是这样的。主抓北汽集团的造车，今后的乘用车这方面就是他主抓。

　　提问：奇瑞的李峰（音）呢？

　　徐和谊：也到了。后面还有呢。总的思路大发展，北京汽车缺少人才。我们要在比较短的时间内集中40岁左右有实战经验、事业心强、综合素质高的人才梯队出来。最近陆续在到位。接近40到40多的一批，北汽的事业就是需要这么一批实干有经验的。像我这样的基本快了。

　　提问：现在很多人说金融危机对中国汽车来说是一个思考的很好的时机，更多的考虑新能源汽车，而不是以前的传统汽车。北汽这一块在新能源汽车这一块有没有新的投入计划和战略思考？上市会在2009年吗？

　　徐和谊：公信部座谈会上，我说了一些矛头指向政府的话。为什么这次美国从次贷危机到金融危机，再到全球性的经济危机。银行业以后首推的第二大产业就是汽车，引起了美国从政府到经济界的振动，说明这个产业对于国家的经济、政治、就业的影响。中国汽车产业用不了多少年，荣老刚才那几个基本的判断。未来也会对中国的政治、经济、就业带来一定的影响。我觉得应该通过这一次美国包括全球的危机我们应该学习到什么，借鉴到什么。我们国家政府部门从国家政府到地方政府不能再像放纵钢铁行业那样去管理汽车。那早晚要出大事。钢铁行业过去走过这一段时间，从九五到十五，我认为是失败的。放纵成这样一个混乱的局面，多大的浪费。到今天现在这种局面。产能严重的过剩，最大的过剩是钢铁。没有人管，随便干。干得全球矿石暴涨。这都乱了套，这几个月期间，现在跌到一半的产能熄火停业。多大的浪费。钢铁的产业链没有汽车长。钢铁的最终产品，我是钢铁出生，我有资格说一些话。它的最终产品不面对最终消费者，对社会的影响，通过政府的调控可以下降。汽车不是。为什么美国这次玩命的救三大产业，它怕社会乱套。这三大加上产业链算完了是三千万人。如果这三大出了事，三千万就业人口的出事，美国一共三个亿，劳动力三千万不是十分之一的概念。把老人、孩子、学生一刨除去。出来的事就大了。中国也一样。但是我们国家汽车产业从2007年以后这样发展，政府的作用、控制力，我觉得要引起我们上上下下的思考。那天公信部的会议我就说，作为国家领军的人物，你要扛起这个大旗。现在谁是汽车产业的主管部门？没有。荣老当年领导一汽造反到北戴河。现在我们没有主管部门，六神无主，这么大产业，成为世界第二，很快要成为老大，非出大事。这是我最近思考的问题。那天我说，一定要让国务院领导、中央领导。这个产业是新兴产业，刚刚起步，现在上手抓不会乱，如果放手，非出大事。目前从事汽车产业的全国带动就业几千万人口。

　　借壳上市很简单，不值得一提。也没有什么商机可做，也没有什么可炒，我也不增发，什么都没有。

　　提问：我是来自于上海汽车的，是服务贸易板块里面的汽车销售和汽车服务模块的。刚才徐总说了对40岁左右和之上的人群比较重视，我只有30多岁，所以很紧张。我们北汽对服务贸易很重视，已经在业务整合和资产整合上面有一个方向，叫蓬龙公司，而且派了大将。我不知道他几岁，但是职位应该比我高，叫周榕。徐总在介绍公司贸易和展望的时候，也提到了服务贸易。徐总能不能对这一块的发展做一些内容的介绍？这个公司没有用北京的名字，用的是蓬龙，有没有推出服务品牌的可能性？

　　徐和谊：围绕着北汽的五大品牌建设，我都切开了。零部件叫海纳川，没有北汽的色彩。我要求所有的都要干品牌。但是不要和北汽联系起来。整车是必须联，其他都切割。并且每一个品牌建设的时候，既有品牌，同时，绝对不允许纯国有，一定要改成混合所有制。海纳川也是一个混合所有制。服务贸易的品牌叫蓬龙，他也没有北汽的色彩，都切开。作为零部件和服务贸易，就像你所说，它是面对市场、全社会的，不是仅仅为了北汽服务。当然，以服务北汽为基础。我一共五个品牌，五个平台，整车一块，零部件一块，服务贸易，自主研发肯定是北汽的品牌，还有一个改革调整。基本是这么做的。

　　服务贸易这一块我们也预测未来今后一段时间是我们汽车行业主要的利润增长点。也是我们国家汽车产业发展薄弱、慢的环节。作为北京汽车来讲，我们也是下一步重点要把服务贸易做起来。做服务贸易的道都比较深，水也深。因为它直接面对市场，难度确实挺大的。北京汽车刚刚起步，向上汽学着干，争取能够做得好一点。业务上，销售为主，二手车、汽车租赁、汽车金融、汽车物流、汽车拍卖。我这些日子已经全都建立起来了，都成立了。和美国的翰海合作成立了翰海拍卖。以现代为主的二手车公司。汽车金融也是正在组建，和现代汽车金融。和奔驰的汽车金融正在谈。汽车租赁是和首汽租赁合资合作，成立了租赁公司。这一块总体成长的还是慢，也是下一步我们重点要抓的。这一块我现在也特别缺人，我也在物色人。已经进来了一些。

　　提问：我是汽车公关行业的。以北京现代为例请教徐总一个问题。北京现代先到北现速度，再到亚森特也发生过价格危机。通过去年的调整到今年悦动这一款车出来也卖得非常好。徐总这一块对于明年在品牌建设上会有哪些创新？

　　徐和谊：随着现代来到中国成立合资企业，从90年代到21世纪之初，中国人对韩国车的概念不是太多。当时引进北京现代的时候，我的压力也是极大。弄起来以后，这几年随着现代的产品、质量都基本稳定。现在开现代车没有任何问题。逐渐大家对它的质量基本已经不再怀疑了。不会的。和前两年不一样，现在不用怀疑。但是它的品牌的认知还是有一些问题。总体来说，中国消费者对这个品牌的认知度和忠诚度的曲线会慢慢往上走，不是在往下走。合资企业虽然中国和韩国处得最近，都是东方文化大背景下，但是文化差异还是很大。韩国现代对品牌建设还是需要学习、提高，有一个过程。比较费劲。跌一个跟头，认识了，爬起来提高一块。慢慢来。明年下一步我们在谈，北京现代要上一个高端的产品，目的就是想把现代的品牌逐渐往上拉。我们现在正在确定最后的最终车型。总之，我要上一个高端产品。

　　贾可：谢谢徐总。也谢谢四位嘉宾光临我们的论坛，给我们很精彩的演讲和论述。感谢大家！

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