韩系车再遭"滑铁卢" 品牌建设成韩系软肋

　　曾以40个月产销突破50万辆、跻身产能5大轿车企业、创造了中国汽车“现代速度”的北京现代，在中国轿车市场几经沉浮后，再次遭遇“滑铁卢”。

　　根据中国汽车工业协会的最新统计，9月份全国轿车销售十强的榜单上，已经看不到北京现代的名字，取而代之的是以f0上市之后销量猛增的比亚迪汽车。

十强销售企业销量最低2.3万辆，而北京现代月销售只有约1.6万辆。专家指出，以北京现代领军的韩系车正面临被市场边缘化的尴尬局面，这个行业冬天对于品牌和品质都不占优势的韩系车来说，将更加漫长。

　　一年内两次跌出十强

　　去年4月，曾经创造令人瞠目结舌的“现代速度”的北京现代汽车，跌出了国内汽车销售行业前十名的行列；今年5月，新伊兰特悦动的问世令北京现代以130424辆的轿车销量，上升到累计销量排名第8，并以5月当月28272辆销量，位列全国轿车生产企业销量排名第6位；而不到一年时间，北京现代在国内轿车企业的销售排名持续下滑，到9月份被比亚迪汽车挤出了全国轿车销售前十强榜单。

　　早在今年初，为了扭转2007年遭遇滑铁卢的颓势，现代就成立了全新的 “现代起亚汽车集团中国事业本部”，将原有的现代中国与起亚中国合并，并由长期在韩国负责中国市场现代事务的副社长薛荣兴挂帅。记者还从北京现代公关部了解到，北京现代已经对内部结构作出大幅调整，在原来企划部、销售部、售后部的基础上增加了东部市场、北部市场、南部市场3个分部，对全国销售进行分区加重管理，并重新进行了管理人员调配。但这些努力还是没能将北京现代留在前十强的名单上。

　　一位不愿具名的业内专家分析指出，北京现代一年内两次跌出销售前十，销售危机已经显现。作为没有强硬品牌根基和丰富产品线的韩国汽车品牌，北京现代单靠新伊兰特悦动刺激市场也不能解决整体的硬伤。虽然在短期三四年时间里，频频降价使得伊兰特的销售获得了立竿见影的效果，但对品牌建设的忽略成为韩系汽车今天后劲不足的祸根。在其他汽车品牌已经在消费者心中逐渐培养起品牌喜好的今天，现代能否挽回在中国的颓势，还是未知数。

　　新车型上市前景叵测

　　记者日前从北京现代获悉，全新一代御翔NFC即将上市，这款被北京现代常务副总经理李洪炉视为“承载的是提升北京现代企业和产品价值重任”的中高级车，将是决定北京现代能否在2009年翻盘的关键。然而，记者通过长期深入调查了解到，御翔自2005年上市以来，遭遇多次更名且销售惨淡，这令NFC的市场前景叵测。

　　据记者了解，御翔在今年8、9月份的销量只有316辆和390辆，与雅阁、凯美瑞这样的中高级车领头羊万辆以上的月销量相比，相去甚远。

　　记者从北京现代了解到，即将上市的NFC源于现代品牌的第七代SONATA车型，并且根据中国市场进行了许多适应性的改款。然而，纵观目前的中高级车市场，日系凯美瑞、新雅阁、新天籁以及新一代马自达6都势头强劲，大众、君越等欧美系品牌也在消费者心中有着较高的认可度，北京现代NFC要想突围困难重重。据记者了解，目前御翔在国内的售价也已经跌至14万元左右，完全没有起到作为中高级车拉动北京现代品牌的作用。

　　汽车分析师贾新光表示，现代汽车近年来国际市场占有率突飞猛进，与中国市场有很大关系。2005年和2006年，在北京现代投产的伊兰特轿车分别以176589辆和169700辆的成绩傲视群雄，让北京现代稳居中国汽车企业销售排名的第4位。可在在北京现代产品线丰富到5款车型之后，伊兰特的销量依然占到其总销量的一半以上。由此可见，北京现代的品牌薄弱劣势早在伊兰特旺销之时就已经显现无疑。然而，在近乎疯狂的销售量增长面前，现代汽车并没有在中国市场认真地补上这一课。

　　品牌建设成韩系车软肋

　　由北京现代和东风悦达起亚组成的韩系车曾经作为一支重要的新生力量，于2004年左右在中国汽车市场上风生水起。但根据中国汽车工业协会的最新统计，今年整个韩系车占全国汽车销售总量的比重不到7%，东风悦达起亚的赛拉图、嘉华等车型在降价数万元后，也没有引起太大的市场反应，被严重边缘化。目前单车销售前十名之中，只有北京现代伊兰特还排在第9名，而这个第9名也是老款伊兰特和新悦动相加的成绩。

　　业内专家分析表示，灵活的价格政策是以北京现代为首的韩系车成功崛起的关键，而在较为长期的产品使用周期中，韩系车的品牌软肋和并不出众的产品质量显露无遗，造成了2007年销售的全面溃败。正当北京现代借新伊兰特悦动恢复元气之时，又遇上汽车行业的整体销售衰退，未来前景堪忧。

　　此外，现代汽车集团在中国实行现代、起亚双品牌的策略也对自己造成致命打击。与大众、丰田这样的汽车企业不同，韩国车厂没有丰富的产品线，在中国这么大的市场根本支撑不起北京现代和悦达起亚两个企业，捉襟见肘的情况必然显现。