主持人：谢谢徐总，我们接下来的分论坛还要请徐总发言。接下来我们要对中国汽车市场应该如何进行品牌的建设这一话题进行讨论。接下来我们也会请到几位谈论这个话题的嘉宾。有请贾可老师担任我们这个论坛的主持人。
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贾可：今天参加我们品牌建设的有固铂轮胎中国区总经理辜思历先生，陕汽销售公司总经理助理刘科强先生，CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张超先生。
现在经济危机、销量下跌了，很多的汽车厂家以前一直在强调搞品牌建设，但是到这个结骨眼上的时候就开始降价了，降价对于稳定一个产品的品牌并不是好事。但是当要销量的时候，就忘记了品牌建设了。我一直也在考虑这个问题，是不是因为我们中国汽车的价格和国际上还是有落差，还是有价可降，还是因为别的原因？
徐和谊：今年下半年开始步入销售很困难的时期，特别是十月份以后。
贾可：为什么市场不好就要降价？要忘记品牌建设？可能就是因为大领导在那边压着。如果有像徐总这样的最高领导上面没有硬性指标的话，下面做事情就比较从容了。我们今天的论坛有一点特别，我们请的嘉宾是跨领域的，现在汽车也讲跨界，我们有卡车的销售公司负责人。对卡车的销售来讲，今年上半年的商用车也是火爆了一阵子，据说也是靠价格取胜。我不知道在卡车品牌的建设上和乘用车有没有什么区别？中国的媒体界对商用车的领域不是那么关注。我想听一下刘总对卡车领域现在是什么手段？
刘科强：每一个中国的营销人来说，在营销的过程中，每一个行业要面对的就是关于价格战的问题。包括我们每一次开会的时候，每一个片的经理都给我们报，我们的产品比中国重汽的价格要高。我们的价格定位一直是高于其他的企业。但是最终的结局是陕汽这几年发展远远高于行业的变化。到去年年底，我们非常接近中国重汽，在这个过程中我一直在想，陕汽这几年远远高于行业发展非常重要的因素肯定不是价格。我们从2001年开始推行双优工程，在行业内最优秀的产品最优秀的服务，我们一直以双优工程作为我们工作的核心。作为卡车这样的产品和乘用车还是有一定的区别，用户买这个产品是要赚钱的，在他产品的使用周期里面，他的购入成本在整个占比是非常低的，更多的是使用成本、油耗、税费、其他的成本。我们一直也在分析，我们作为一个商用车的企业来说，我们怎么分析用户的盈利来源，我们真正提供给用户的真正价值是来自于我们低的价格还是高品质的产品？我们一直在探索这条道路。包括在服务方面，从2007年开始，我们对用户推出服务型的制造，相对于乘用车来说，重型卡车这种生产资料型的产品给用户提供的内涵性的东西更多一些。所有通过优质的产品、优质的服务来提升我们产品的价值。价格在被用户选择的时候可能相对来说要被弱化一些。
贾可：看起来陕汽也是有一个大领导对品牌掌握得比较好。零部件供应商，我们的固铂轮胎这样的企业，我知道他做的是替换轮胎市场，直接受主机市场的压迫不重。固铂轮胎在这样的危机时期是不是反而是一个好事情？你觉得一个是对主机厂的建设品牌有什么样的感想？对于你们来说，这样一个时期是不是机遇？
辜思历：价格的压力我也有，我把他的指标往下提的时候，我的销售知道要在哪里处理。我相信企业第一个砍的肯定不是营销费用。我们危机时候我们的营销费用一分钱没有砍。当我们不砍的时候发现业内很多广告公司的价格在往下走，我们不砍的时候，刚好是我们一个非常好的机会。对我的渠道伙伴就有一个信息，固铂做事稳扎稳打，我们不讲价。股票在降的时候大家买不买？我用问我也知道不买。产品也是一样，降价并不能够促进销售。销售永远会跟领导说，价格太高，卖不出去。只要我们在价位上保持适中的水准，在品牌上做建设，我们相信只要按部就班的做，因为我们的口号很简单，永不妥协。我们发现现在有竞争对手用轮胎来抵帐，意味着他的供应商不付钱了，我用轮胎给你，折多少钱你去卖掉。因为发电厂不会卖轮胎，只会用非常便宜的价钱把轮胎卖了，造成市场混乱。在中国我现在看到很多厂已经这样做了，抵货。固铂不会这么做，我们能够做的就是按部就班，品牌该做的做，产品该研发的研发，质量该把关的把关。因为企业还有很多骨气在他手里。这是一个不变的法则，所以品牌推广我们继续走。
贾可：有人说在箫条时期营销费用砍掉是对的，因为现在做广告也没有人买。
辜思历：第一点，有一个说法，在一个都是瞎子的王国，独眼龙是王。中国的说法叫鹤立鸡群，所有的人都不打广告了，突然有一个公司打广告，虽然他不买，品牌建设是一个持之以恒的东西。人家要知道这个公司到底是不是言行一致。他说质量，他推的东西，是不是时机不好的时候他还在做。其实并不浪费钱。
贾可：实际这不是促销广告，而是一个品牌建设。危机时期费用也不能少。
辜思历：不能多，但是绝对不能少。经销商会该开的还是要开，商业论坛的讲座还是要来。
贾可：张超先生对数字特别敏感，对历年来的各个厂家的车型数据也是了如指掌。现在大家新车的推出步伐是不是要慢一点？
张豫：从大领导的角度如果能够不压指标的话，在价格体系的控制上要好很多。04年的轿车大家肯定都记得。那个大背景是因为02年中国的市场增长太快，62%。03年增长82%。04年大家觉得怎么也得增长50%。目标都是照着这么做的。这个事情出来以后，下半年市场就乱了，大家疯狂降价。我记得有一个车型一年降了三次价，一次降了一万左右。作为消费者来讲，我想等半年肯定要节省很多钱。今年大家有了04年的教训以后，大家都有一种希望求稳的想法。这个想法肯定是非常好的，也很正确。但是从竞争的形势来看，从09年的竞争形势，大家都觉得09年的增幅有可能是个位数，还有人说没有什么增长。但是需求是疲软了，但是如果从供给这个角度。2008年轿车、HPV、SUV放到一起，今年是60个左右。按照上半年看是60个左右。但是因为形势不好，有一些车型往后推了一下。推到09年，09年我在数据库里面稍微看了一下，外资品牌明年34个新车。自主品牌53个，这绝对又是一个创记录的数字。外资品牌34个里面看一下绝大部分可能是换代产品，不是净增出来的新车。自主品牌的54个绝大部分是新增出来的新车。经过了这么多年的研发，肯定花了很多钱，09年到底要不要推？应该推出来。恰逢市场形势这么疲软，09年的市场还是有一些隐忧，对于一些中大型规模比较好的企业，他们是求稳的策略。中小型的企业自己希望一年能够做三到五万辆。中国做规划，一个轿车基本都是这么说的，希望至少能够达到三万台。有很多的中小企业很有可能控制不住。从下半年这一段时间，因为很多新车是到第一、第二季度出来。他很有可能会有一些价格战的风险在。我是这么看的。
贾可：现在在这样一个阶段，而且有那么多的新车推出来，大势不好。我们做品牌建设到底应该怎么做？我了解到有一些公司开始对售后服务开始强调了。徐总你作为北汽集团层面的领导，对下个各个子公司，对品牌方面对他们有什么样的说法？在这样一个时段对他们做品牌有没有什么样的建议？
徐和谊：品牌建设我认为是最难的一件事。大家回顾我们国家的一段历史，今年9月份抓奶，10月份抓鸡。奶的事出来以后，我们国家从产业上来讲，最大的损失不是一个企业垮了。也不是出现这样那样的问题，关键是我们为之奋斗这么多年树立起来的大品牌，一昼夜之间，品牌从天上掉到地下，再想恢复起来，可能性不大。就那三鹿来说，三鹿的品牌没有了。国家运作让北京的三元收购了，收完了以后三鹿的品牌没有了。多响亮的一个大品牌。我有一个感受，做企业，钱什么都可以不要，都可以放在后面的位置，品牌是第一的。过去我们中国搞企业，往往对品牌的意识太弱了，弱到简直让人害怕。在7、8年前，我在政府工作过一段时间。当时每年抓品牌，跟领导汇报，这品牌是干什么的？我印象特别清楚，我们很多决策者、领导者对品牌方面的知识、认识程度几乎是零。回想今年我们国家出现的几档大事。最大的损失是品牌。中国的企业不管是解放后、改革开放后，在市场中有一点地位的企业、品牌寥寥无几。北京有一个最响的叫同仁堂，330年历史。为什么国际上那么多国家有那么多好的大品牌，历史那么悠久，中国解放也60年了，改革开放发展经济也三十年了。真正立足的几个好的大品牌有多少？寥寥无几，昙花一现。企业可以没有，品牌不能没有。这是我的一点感受。北汽有几大品牌，合资的一个是奔驰，一个是克莱斯勒，一个现代。自主的现在一个是福田，现在我在全力的推北京乘用车的市场。运作国外的合资大品牌，中国人说话的影响力度有限。我主要关注我自己的两个：福田、北京。福田我觉得运作得很成功，在大品牌下面分了几个子品牌，我觉得做得非常好。现在我最急的一件事是北京这个品牌定位，怎么能够配合2010年产品的下线，把这个品牌推出来。我现在心里面有一个困惑，北京牌的乘用车或者是具体的轿车市场定位、品牌形象应该是什么。我也请了很多高人，基本结论就是中高档以上的，基本上都是大气、贵族、皇家、北京，放着那么大的农村市场，放着那么大一个经济型轿车的容量，都是看着高档、中高档以上的市场。搞企业，我既要走量，还要走品牌。我不能全抓了品牌和形象，量没有了。尤其是轿车，没有量作为制成很难有比较好的效益。可是我要干这个又影响我的品牌。这是最苦恼的时候。不敢往下走，一走来自各方面的声音很多。往上走，我这里又没有量，听着挺好听。我挺犯愁的。最近在研究，我想学一学上汽，他在品牌运作上有很多好经验。比如说上汽把通用五菱收购了，任何一个产品都有量，所以我觉得上汽在品牌大的运作上确实有高人。我把我的一点困惑向各位说一下。
贾可：我也有两个困惑。第一，徐总说了为什么这一次奶危机，很多大品牌感觉很著名的牛奶品牌一夜之间崩溃了。我们的品牌建设好象已经白建了。花了那么多钱，一夜崩溃。这里面到底是什么原因呢？
第二的问题，大家劝徐总说要做北京的中高档品牌，但是我有一个困惑，现在很多的人把大尺寸的汽车叫做中高档品牌。只要这个车大了就叫中高档。咱们自主品牌汽车的道路，大部分人都讲自主品牌是没有品牌可言的，下一个阶段我们怎么走？我希望是开放式的讨论。也希望台下的嘉宾给出答案，同时向台上的四位嘉宾提出问题。
刘科强：我觉得可能对中国今年企业品牌的建设遇到了前所未有的危机。这段时间我们也思考了很多。品牌实际上是一种承诺，你给消费者、社会公众所承担社会责任的承诺，这种承诺你到底能否真正的做到？那可能是企业需要付出的更大努力。在品牌建设，一个是在内部的层面，另外一个是品牌推广、品牌传播方面。这两个方面都是缺一不可的。传播做得最好的可能是蒙牛，但是这个事情出来以后，影响最大的也是蒙牛。我们也要提醒在品牌建设的过程中这两个方面都是需要能够兼顾的。
另外一个话题，关于自主品牌的建设方面。作为陕汽，我们把我们的经验也做一下分享。陕汽在重卡行业我们没有掌握核心的技术，80年代末的时候我们和中国重器，90年代我们和德国优曼公司进行合作。我们只想要他的技术，但是不要他的品牌，我必须打造我自己的品牌。当时谈判的时间非常长，而且过程是非常艰难的。但是最终我们还是坚持下来了。我们最终还是采取了买他的技术，但是我并没有用他的品牌。最后我们对技术上进行二次的吸收和开发。作为重型卡车来说，国外的品牌到国内，法规、道路改变得非常多。我们对自主品牌的建议就是，第一，我们坚持打造自主的品牌。第二，一定要善于引进国外的先进技术。民族的情感不能代替我们对国际先进技术的引用。这也是陕汽的一个经验。
贾可：品牌为什么一夜之间能够崩溃，刘总也说到了品牌是一种承诺。做品牌是很困难的，一旦违背了你的诺言，你就没有品牌了。做什么都是做生意。可能跟是不是做长久生意有关系。如果是短的生意就不用做品牌。国内汽车工业后起的汽车公司在目前这个阶段需要做吗？
辜思历：品牌是有内有外的，为什么说一夜之间会垮，曾经广告界的一个老前辈，美国老头说了一句话最快抹煞一个烂品牌就是好的品牌推广。质量没有的前提就是什么推广都不要做。很多企业在推广品牌的时候就忘记了，他以为推广品牌就是打广告。我发现很多公司打的广告，他广告打了一半，公司已经倒下去了。在一个刚刚起步的公司，广告费和人员培训费绑在一起。当广告没有推出去之前，内部员工不知道我的产品承诺是什么，我不打广告。我们花一个亿来做内部宣传，从销售、人事、IT。最好有一天我的IT经理帮我拦到了一个免费打广告的机会。他说甲骨文是我们的供应商，看到我们发布了我们的公司，他想把我们的公司放到他们的广告里面。由内到外。
再谈谈拆分，我们用了一个品牌拆分法。我们是固铂轮胎，但是我们今天谈的是迪恩。要是三鹿今天有四大品牌在推。三鹿出了问题，四鹿没有问题。在中国我看到一个现象，推集团不推产品。因为集团控制着钱。但是推集团很危险，一旦下面品牌出了问题，整个集团会遭殃。我们谈宝洁，SK2其实没有问题，只是事件发生以后，SK2整条线倒了。很多人发现SK2是宝洁的，但是宝洁没有受影响。他就是多品牌策略。他把品牌单拿出来。他弱化企业的形象，完全弱化到人家根本不知道SK2是宝洁的。汽车是不是要这么做？我们固铂轮胎是怎么做的？我把迪恩拿出来，迪恩是有赛车血液的品牌。我们很侥幸迪恩是做B2B的，商业用途车，竞争很小。当然小胎的竞争就太大了。
贾可：徐总你对这个是不是不同意？
徐和谊：说得很有道理。
张豫：品牌的后面肯定是产品的品质。皮之不存毛将焉附。这个道理大家都懂。汽车这个行业肯定是产品导向的行业。前一段时间我听广告界的朋友跟我说，有一位北京的高人的品牌工作室，说在一个很短的时间内把一个品牌做得很有名。他也经常做广告。上面能有上百个品牌的LOGO在上面。说他已经帮助过有多少企业出名了。但是我特意仔细看这个品牌，基本上都是快速消费品结构，没有什么汽车行业的。汽车这个品牌不是一夜之间能够把品牌做起来的行业。但是也不是不能做的。首先，你这个产品的品质要在。比如说南方有一个草根的证明汽车企业，他是两年多以前开始从领导层意识到这个问题，着重要提升品牌。他首先做的是把起家的时候的产品彻底停掉。现在最低端的产品是4到5万块。3万块的车 基本上就没有了。这两年下来他也做了很多的推广，在中央电视台打广告，说自己的发动机很好。多少还是有帮助的。刚才辜总说的SK2的例子是很好的。如果有一定的规模的时候，完全有需要把不同的品牌。问题在于我们这些自主品牌在出生的时候，它的规模不够，就没有这个能力去做这件事情。必须要从一个品牌，甚至自己公司的名字、公司的品牌混合在一起来推出。这有时候是不得已的事情。
贾可：刚才说到拆分品牌的做法，也提到徐总的集团化。这是两码事。刚才徐总提的问题，北京汽车的品牌到底是应该走中高端呢还是另外想一些办法？张总，你觉得我们自主品牌应该怎么发展？你刚才说的南方的品牌实际上就是吉利了。现在又碰到徐总这样的问题，咱们到底应该从哪个角度来切入做自主品牌的轿车？
张豫：中国的自主品牌，分为两个集团可以。
第一集团比较有历史传承的，历史比较悠久的。一汽、上汽，本身自己有品牌。还有一些企业是刚刚起步的，没有品牌的企业。这两个企业要分不同的路线走。草根企业要从低端。如果类似上汽、一汽这样的有历史传统的企业，直接从高端做起来，但是高端并不是他主要的目的，主要是要把品牌先树立起来，还需要下来追不得从这个级别的车，下到一个主流的紧凑型车。或者到更下一点的车充量。毕竟从上往下走要容易一点。从下往上走是需要比较长的时间。
贾可：先树立一个中高端，走量是低价格的车。是同一个品牌还是不同品牌？
张豫：在最开始的时候可能还没有这种奢侈程度能够把品牌分开。车型的名字当然会不一样。但是品牌肯定是一个品牌。有一个很好的例子，比如说广本的雅阁，98年出来以后，口碑实在是太好了。后来三厢的飞渡刚推出来的时候，大家还是能够有印象。如果看这个车的确不是很好看，但是由于雅阁品牌，最后能够惠及到这个车，这也是一个很或的例子。
贾可：如果这样的中高端品牌没有销量，会不会让你达不到这个目的？你想做一个中高端品牌，但是没有销量反而毁了这个品牌？
张豫：在中国能够达到两三万辆，已经蛮好的。已经能够走到25、26万块钱。如果你想树立自己的品牌形象，就不能靠价格来充量。到时候需要大量的营销专家做具体的操作思路。但是基本的思路是这样的。上汽他们现在正在操作这方面。
辜思历：我觉得品牌的高调跟量不一定有直接的关系。一个品牌可以塑造认知。现在消费者买品牌不止是买认知，他可以买个性。比如说第一个问题要问的是我的车卖给谁？现在有没有一个群体非常买我的帐。我卖给谁要是能够把它增三倍我就成功了，但是怎么来做？就是靠我的品牌个性。我看过一些不同的吉普车，他不是搞认知，是搞聚会。这些人因为很多时候走大批量的时候走大众化市场的时候，很多的消费者愿意用口碑效应。很多厂家现在忘了用一个东西叫网络，网络的炒作、网络的推广。希拉里有很多钱打媒体广告，奥巴马用的是FACEBOOK，社区传播。只要你的产品不是太大的问题。总会有人去买。个性不够鲜明，他既不高端，又不低端，没有人知道怎么站在你那边。所以把个性抓清楚以后，个性跟价位不一定是等同的。这个观念可能要有一定的讨论。但是，你的个性可以非常的明显、非常的大，只要你的消费者肯买账，你就成功了。
贾可：我听了你的话，徐总做品牌可能两个都得做，上面也得做，下面也得做。徐总您怎么做？
徐和谊：我再思考思考。
刘科强：我们做品牌，每一个企业都希望有高端的品牌。没有哪一个企业希望一辈子做劣质的。我想这也是徐总一生的梦想。吉利就是一个典型的由低到高的过程，但是显然是不成功的。这里面不是这条道路有问题，错在什么地方？我认为是低价格不应该等于低品质。你把这个产品低的价格，到最后用户的感受，你的品位就是不行。当有一天你推一个高端的品牌的时候，你有什么资格告诉我你的高端品牌也是非常好。你首先自己有没有具备这个实力？我们看日本车进军欧美市场的时候，不管是丰田还是本田。他们最初进美国市场的时候都是比较廉价、排量小的车。但是他的价格便宜绝对不等于他的低品质。美国人的印象都是日本车的质量也非常好。丰田某一天要推出他的雷克萨斯、阿普拉的时候消费者就认为他有能力推出这个产品。以北汽控股为例，如果现在要推出高端品牌，要考虑一下你的消费者，消费者认为北汽控股有没有独特的手段劝我来买这个高端品牌。从品牌建设层面来看，高端、低端还是采取不同的子品牌为好，两者之间不要有干涉。但是低价格绝对不等于低品质。
贾可：北汽集团有奔驰这样一个高端品牌，为我们这个集团树立未来高端品牌形象还是奠定的基础，但是做品牌确实是非常困难的。我们《汽车商业评论》杂志也想做品牌，而且我们天天也在写这方面的东西。但是做起来是非常困难的。比如说我们的演讲台我们都不会放一个LOGO在这里。实际上应该放一个LOGO。不是说我们没有意识，而是说这个意识贯彻不到骨髓。
在座的各位嘉宾，我们想增加一个互动环节，台上的各位的问题，或者有什么想法信提问的，希望大家能够提问。
提问：我来自江苏汽车管理协会。
江苏品牌车消费这两年一直呈快速发展的势头。去年已经占到全国8%左右。去年我们统计，江苏的苏南苏北相当于我们国家的东部西部，我们苏北地区年底统计汽车保有量增幅最快的是苏北。第一名的是连云港，第二个是淮安，第三个是苏东的南通。明年在我们苏北地区的一个市，明年上半年要连续开15家4S店，我蛮替他们担心的。我们苏北地区相当于品牌销售的二三级市场。一些大的品牌在苏北根本没有4S店。盐城800多万人口连一个奥迪的4S店都没有。怎么完善或者如何看待二三级市场的建设问题？
徐和谊：我认为苏北为什么在过去一段时间有较高的增长，这和当时苏北地区经济发展形势紧密相关。从连云港到南通整个这一条线，当时钢铁、造船火热，包括其他的几个产业。过去一段时间这个地区经济发展速度非常快。吸引了来自国内和国际的大量投资进去。这一条线，看地图一看就知道。所以拉动了当地各方面的消费，以车为代表。在这个地区4S的建设及个人买车、个体消费的增速非常快。我是这么认为的。它超过了苏南，因为苏南过去一段时间的发展，车的保有量，以及在短时间的经济增长速度低于苏北。刚才谈到的淮安也是和过去的一两年在能源以及煤炭为标志，在淮安地区炒煤，形成了很多新的暴发户，所以购置车、购置好车在苏北地区形成了一个氛围。我现在思考问题就是千方百计在苏北地区布我的4S店。你们的想法是怎么扼制住，所以让我回答这个题很难，我现在是见缝插针。我现在到处在找布点的。过一些天我可能又要去那边。所以我这边不好回答。
提问：徐总，我是《汽车商业评论》记者。
第一个问题，刚才您说中国市场比较低迷，下半年你保质而不充量，是否意味着汽车市场非常好的情况下，要充量你依旧会以牺牲价格为代价来充量？
徐和谊：话不能这么说。作为一个厂家、作为一个企业，他有整体的战略规划，在不同的时期、不同的产品，是以走量为主、走品牌为主、扩大市场占有率为主还是保持效益，各家都有自己的运作方式。说得宏观一些，我个人认为在当前这种经济不太精气、消费信心指数急剧下降，市场这么不明朗的情况下，作为制造的大企业，作为领导层应该以追求质量、提高管理水平、追求经济效益放在当前的重要工作。把扩大市场份额、追求数量改为稳固市场占有率、提升品牌形象、提高服务水平，应该这么定位。不应该再说充量、大幅度调整价格，推出了很多广告、宣传，过多的推出新产品这个时候好象不是时机。可能有一些新产品的开发已经积累了，明年要释放，不得不释放。基本上是这样一个思路。
提问：第二个问题，据第三方渠道了解。原来南汽的张琦（音）到北汽去了是这样吗？
徐和谊：是这样的。主抓北汽集团的造车，今后的乘用车这方面就是他主抓。
提问：奇瑞的李峰呢？
徐和谊：也到了。后面还有呢。总的思路大发展，北京汽车缺少人才。我们要在比较短的时间内集中40岁左右有实战经验、事业心强、综合素质高的人才梯队出来。最近陆续在到位。接近40到40多的一批，北汽的事业就是需要这么一批实干有经验的。像我这样的基本快了。
提问：现在很多人说金融危机对中国汽车来说是一个思考的很好的时机，更多的考虑新能源汽车，而不是以前的传统汽车。北汽这一块在新能源汽车这一块有没有新的投入计划和战略思考？上市会在2009年吗？
徐和谊：公信部座谈会上，我说了一些矛头指向政府的话。为什么这次美国从次贷危机到金融危机，再到全球性的经济危机。银行业以后首推的第二大产业就是汽车，引起了美国从政府到经济界的振动，说明这个产业对于国家的经济、政治、就业的影响。中国汽车产业用不了多少年，荣老刚才那几个基本的判断。未来也会对中国的政治、经济、就业带来一定的影响。我觉得应该通过这一次美国包括全球的危机我们应该学习到什么，借鉴到什么。我们国家政府部门从国家政府到地方政府不能再像放纵钢铁行业那样去管理汽车。那早晚要出大事。钢铁行业过去走过这一段时间，从九五到十五，我认为是失败的。放纵成这样一个混乱的局面，多大的浪费。到今天现在这种局面。产能严重的过剩，最大的过剩是钢铁。没有人管，随便干。干得全球矿石暴涨。这都乱了套，这几个月期间，现在跌到一半的产能熄火停业。多大的浪费。钢铁的产业链没有汽车长。钢铁的最终产品，我是钢铁出生，我有资格说一些话。它的最终产品不面对最终消费者，对社会的影响，通过政府的调控可以下降。汽车不是。为什么美国这次玩命的救三大产业，它怕社会乱套。这三大加上产业链算完了是三千万人。如果这三大出了事，三千万就业人口的出事，美国一共三个亿，劳动力三千万不是十分之一的概念。把老人、孩子、学生一刨除去。出来的事就大了。中国也一样。但是我们国家汽车产业从2007年以后这样发展，政府的作用、控制力，我觉得要引起我们上上下下的思考。那天公信部的会议我就说，作为国家领军的人物，你要扛起这个大旗。现在谁是汽车产业的主管部门？没有。荣老当年领导一汽造反到北戴河。现在我们没有主管部门，六神无主，这么大产业，成为世界第二，很快要成为老大，非出大事。这是我最近思考的问题。那天我说，一定要让国务院领导、中央领导。这个产业是新兴产业，刚刚起步，现在上手抓不会乱，如果放手，非出大事。目前从事汽车产业的全国带动就业几千万人口。
借壳上市很简单，不值得一提。也没有什么商机可做，也没有什么可炒，我也不增发，什么都没有。
提问：我是来自于上海汽车的，是服务贸易板块里面的汽车销售和汽车服务模块的。刚才徐总说了对40岁左右和之上的人群比较重视，我只有30多岁，所以很紧张。我们北汽对服务贸易很重视，已经在业务整合和资产整合上面有一个方向，叫蓬龙公司，而且派了大将。我不知道他几岁，但是职位应该比我高，叫周榕。徐总在介绍公司贸易和展望的时候，也提到了服务贸易。徐总能不能对这一块的发展做一些内容的介绍？这个公司没有用北京的名字，用的是蓬龙，有没有推出服务品牌的可能性？
徐和谊：围绕着北汽的五大品牌建设，我都切开了。零部件叫海纳川，没有北汽的色彩。我要求所有的都要干品牌。但是不要和北汽联系起来。整车是必须联，其他都切割。并且每一个品牌建设的时候，既有品牌，同时，绝对不允许纯国有，一定要改成混合所有制。海纳川也是一个混合所有制。服务贸易的品牌叫蓬龙，他也没有北汽的色彩，都切开。作为零部件和服务贸易，就像你所说，它是面对市场、全社会的，不是仅仅为了北汽服务。当然，以服务北汽为基础。我一共五个品牌，五个平台，整车一块，零部件一块，服务贸易，自主研发肯定是北汽的品牌，还有一个改革调整。基本是这么做的。
服务贸易这一块我们也预测未来今后一段时间是我们汽车行业主要的利润增长点。也是我们国家汽车产业发展薄弱、慢的环节。作为北京汽车来讲，我们也是下一步重点要把服务贸易做起来。做服务贸易的道都比较深，水也深。因为它直接面对市场，难度确实挺大的。北京汽车刚刚起步，向上汽学着干，争取能够做得好一点。业务上，销售为主，二手车、汽车租赁、汽车金融、汽车物流、汽车拍卖。我这些日子已经全都建立起来了，都成立了。和美国的翰海合作成立了翰海拍卖。以现代为主的二手车公司。汽车金融也是正在组建，和现代汽车金融。和奔驰的汽车金融正在谈。汽车租赁是和首汽租赁合资合作，成立了租赁公司。这一块总体成长的还是慢，也是下一步我们重点要抓的。这一块我现在也特别缺人，我也在物色人。已经进来了一些。
提问：我是汽车公关行业的。以北京现代为例请教徐总一个问题。北京现代先到北现速度，再到亚森特也发生过价格危机。通过去年的调整到今年悦动这一款车出来也卖得非常好。徐总这一块对于明年在品牌建设上会有哪些创新？
徐和谊：随着现代来到中国成立合资企业，从90年代到21世纪之初，中国人对韩国车的概念不是太多。当时引进北京现代的时候，我的压力也是极大。弄起来以后，这几年随着现代的产品、质量都基本稳定。现在开现代车没有任何问题。逐渐大家对它的质量基本已经不再怀疑了。不会的。和前两年不一样，现在不用怀疑。但是它的品牌的认知还是有一些问题。总体来说，中国消费者对这个品牌的认知度和忠诚度的曲线会慢慢往上走，不是在往下走。合资企业虽然中国和韩国处得最近，都是东方文化大背景下，但是文化差异还是很大。韩国现代对品牌建设还是需要学习、提高，有一个过程。比较费劲。跌一个跟头，认识了，爬起来提高一块。慢慢来。明年下一步我们在谈，北京现代要上一个高端的产品，目的就是想把现代的品牌逐渐往上拉。我们现在正在确定最后的最终车型。总之，我要上一个高端产品。
贾可：谢谢徐总。也谢谢四位嘉宾光临我们的论坛，给我们很精彩的演讲和论述。感谢大家！
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