品牌管理办法细则修改 4S店模式三种改变

　　近日，关于4S店即将变革的消息不胫而走，而源头正是传品牌管理办法中的一条细则将被修改。据了解，细则修改后，“非法人”的分支机构也将被允许存在并获得售车资格。在经济环境恶化、竞争加剧下的4S店未来究竟会是如何？

　　本期主持：许诚玮

　　本期嘉宾：

　　张伯顺 中汽协市场贸易委员会秘书长

　　核心观点：我国应适时借鉴国外的优秀做法完善现有法规。

　　徐宪成 上海市汽车销售行业协会专家

　　核心观点：大城市4S店可尝试卖场形式，而一些县级市或地级市中的4S店可发展卫星店。

　　曾伟晓 北京现代上海百联逸仙特约销售服务有限公司总经理

　　核心观点：4S店模式应该逐渐变革，最好的方向是类似家电卖场的模式，齐集各种品牌。

　　4S店模式该转变了？

　　007：最近，各种4S店倒闭或清盘的消息随处可见，而不少媒体或行业人士已经开始预测4S店已经进入了模式转变的前夕，而消息透露目前品牌管理办法将促使4S店模式的变革，各位是怎么看的？

　　张伯顺：从我国的管理与控制水平来看，厂家认为推行主流的4S店模式是较有效的。但是随着市场的变化和发展，我国的《品牌管理办法》确实应该借鉴目前国外的一些优秀做法来进行部分修改。比如欧盟新办法规定，售前和售后是否合并应根据商家自主的意愿来决定。

　　曾伟晓：4S店模式是该改变了。目前动辄几千万元的投入过于浪费。而一个品牌在同一地区的4S店过于密集也不利于4S店自身发展。如在上海地区，上海大众、上海通用有数十家4S店，完全超过了市场承受能力。而在部分经销商淘汰后，厂家可以通过资源控制将销售渠道优化。

　　徐宪成：目前的品牌管理办法的修改进程确实会引发4S店的变革，但是具体向哪种模式转变，还是要看各个地区之间的差别。4S店本身希望采用哪种模式也需要考虑，但4S店确实到了需要改变的时刻。

　　4S店应该如何转变？

　　007：有人认为4S店将出现三种常见模式：一是4S店的卫星店，二是类似于家电卖场的品牌集群店，三是售前售后分离模式。从目前分析，4S店最容易转变成哪种模式？

　　曾伟晓：我认为电器卖场式的品牌集群比较适合4S店的发展。品牌集群的前提是4S店在卖场内开设卫星店，并归于4S店体系之下，工作人员也由4S店委派。这与之前没有管理体制的汽车城有本质区别，而且这种模式对于销量提升应该有很大帮助，这种店面的成本也不大，一般在30万元左右。

　　徐宪成：在上海、北京和广州等大城市，开设卫星店的可能性不高，适合这些城市的或许还是品牌集群的大型汽车商场。而去一些地级市和县级市开设卫星店，或许是二级城市中4S店未来的发展方向。

　　售前售后分离是否可行？

　　007：前面各位基本没有谈到售前售后分离模式，这是为什么？根据目前市场来看，要维持4S店的正常运作，一年至少需要维修1万辆车、销售1200辆车，在保持维修的情况下，为什么不能通过加大销售来增加自己的生存筹码？

　　徐宪成：售前售后分开的模式在某些城市肯定行不通，比如上海，因为很多品牌的4S店网点分布均匀，没必要去别人的“地盘”抢夺客源，除非该地区的需求量特别大。而且，现在4S店之所以出现生存危机关键问题还在于品牌之间的内部竞争，这种“竞争”将利润都竞争完了。

　　曾伟晓：目前4S店80%的利润由售后提供，卖车基本没利润。如光提高销量走失了售后，那意义不大。而售前售后分开，关键还需4S店有一个完备体系去支撑。

　　张伯顺：按照资源分配的角度来看，售前和售后分开是比较有利的，这样直接降低了流通成本与维修成本。甚至商家可以采取多品牌销售维修或销售的方法，这种成本的降低，最终得利的就是消费者了。

　　什么制约4S模式转变？

　　007：目前4S店和行业都说4S店要进行模式转变，但制约这种转变的根本在于哪里？

　　曾伟晓：我认为政策是关键的，主要是政策方面，特别是《品牌管理办法》该如何修改，最近虽然有消息说要修改，但是好象细则仍未确定。

　　张伯顺：都说政策是关键，但关键还要看厂家。前一段时间商务部等部门确实考虑要修改品牌管理办法，我们也建议参照国外现在所采用的标准对现有的管理办法进行修改，可在目前的情况下，厂家绝对不会答应将售前售后分开。