绝妙好棋 试驾广州本田NewCity锋范 1.8

　　你没有看错，我们试的是New City 1.8，官方正式定名“锋范“，如果你以为它只是加了屁股的飞度那你就错了，New City在飞度的平台上大幅升级，从某些角度来看，甚至具有越级挑战中级车的实力。

　　O：新造型视觉效果亮眼，动力表现活泼，后座空间超大。

　　X：引擎运转质量，后轴弹跳处理，细部质感。

　　上驷对下驷

　　为New City装上1.8升发动机绝对是一着“绝妙好棋“，从广本目前的车系编成来看，广本在兵家必争的中级车这块始终缺席，过去大家熟知的三厢飞度，也就是思迪是一个选择，不过这块入门轿车市场利润不高，而且自主品牌以大欺小、鱼目混珠的车款太多，反而是目前由卡罗拉、思域等中级车瓜分的市场饼最大，油水也最多。

内饰设计看得出与飞度类似的基调，不过所有部位都重新设计，整体看来略显平实。

　　为了向上蚕食到中级车市场的油水，原厂在New City上做了许多变革，一是轴距从新飞度的2500mm拉长到2550mm（思迪为2450mm）；二是几乎重新设计的车身钣件与内饰细节；最重要的，工程师们为New City装上了与思域相同的1.8升发动机（还诚意地附上换档拨片），并重新定名“锋范“，企图完全洗刷你对“思迪“的印象。

　　New City的车长为4400mm，加上顶级1.8升的排量，乍看之下很容易被拿来与卡罗拉、思域等作比较，顶级款锋范预估售价不会超过14万元，在看似相近的尺码与更强的动力下，相同配备等级的锋范足足比对手便宜3～4万元，“上驷对下驷“的策略相信可以吸引更多订单。原厂的目标也很清楚，他们希望可以吸纳一些卡罗拉、思域入门级的买家，不过从价格层面来看，锋范更直接对上的是采平价策略的伊篮特-跃动、大众朗逸与通用凯越等A级车。先不论锋范的表现是否足以纳入中级车级距，至少在销售上广本有了更多的筹码，销售表现也确实备受期待。

　　动静皆焦点

　　如果你对国际车坛多点关注，会发现New City的新设计似曾相识，全新的前脸造型最早用在氢燃料车FCX上，刚刚在日本上市的新一代奥德赛也是类似设计，加上近几次国际车展上的概念车，说明了这是全球本田新一代的家族DNA，这个全新的前脸建构在两侧往前叶子板拉伸的锐利灯组，两边头灯水箱格栅构成一个如飞镖状的线条，外宽内细的立体格栅线条再与下凹的前保杆融合，给人如箭弩一般的气势。厚实的尾厢比起思迪给人更大气的感觉，如果说车头像是锋利的箭头，那么在车尾张开的尾厢就像是平衡弓箭的尾翼，短捷的尾厢更衬托长车头营造出的速度感。

前后座的空间颇为宽裕，尤其后座宽敞的腿部空间让人印象深刻。

　　广本说New City是进军中级市场的重要武器，不过这个平台其实并未达到中级车的层级，New City的车长接近中级车水平，但1695mm的车宽还是让瘦高的外型显得有些单薄，视线转到侧面，New City给人的不协调感又更明显，以一般轿车的逻辑，中级车的轴距至少要2600mm，车长在4400～4600mm之间，New City将轴距拉到2550mm之后，感觉上设计师硬是再将前悬长度拉长，来达到接近中级车的尺码，造成侧面看去车头长的有点不协调。

　　开门入座，New City的空间表现相当不错，前座着坐点稍微偏高，这是小车用来提升腿部空间的惯用作法，却造成头部的些微压迫感，新一代A柱采用新式结构，宽幅较旧款减少，也让两侧A柱的盲区大大改善。后座的腿部空间出奇的宽敞，你一定会质疑2550mm的轴距如何造就如此宽敞的腿部空间，实际上New City与Tiida的宽敞后座都受惠于非独立的后扭力梁悬吊，这种悬吊结构简单刚性好，并且省却复杂的连杆与上座的空间，让后座可以向后延伸，空出更多腿部空间。再者，锋范与新飞度一样将油箱位置前移，除了让后座底板更低，还创造独特的后座底部置物空间。如前文所述，New City车宽不宽，如果后座同时乘坐三人，宽裕度还是难以与中级车相提并论。

　　相较于亮丽的造型，New City尽管内饰设计完全异于飞度，不过整体设计并未让我们印象深刻，若要说中级车对手竞争，这个部份大概是New City最弱的一环，设计师的出发点是好用、易上手，中控台上的所有功能排列简单而且按键颇大，好处是一目了然，缺点是太朴素了，跟前卫的外观不太相称。音响上方的液晶面板后方隐藏了CD吸入口，空调面板下方还附有USB连接线，可以连接MP3等数字音源，虽然造型朴素，这套音响我们还是要给它说具好话，原厂试乘车上贴心地附了一个U盘，透过USB连接后，仪表上可以显示播放曲目等信息，其音质表现确实大大出乎我们意料，尤其是扎实低频，间接证明了车身与门板优异的组装水平。

　　越级挑战的动力

　　New City这具1.8升发动机并非新面孔，这是本田随着新一代思域改款而设计的全新引擎，采用SOHC顶置单凸轮轴与DBW电子节气门结构，进气方面运用了VIS两阶段进气道控制，并搭载当家的i-VTEC技术，在高转速时切换另一组高角度凸轮轴来延长进气时程，进而获得更好的高转速运转效率，如此设计诉求经济的油耗与扭力的实用性，早期效率惊人的DOHC VTEC引擎已经逐渐消失在Honda的发动机族谱中。这具引擎搭配的五速变速箱与思域相同，包括齿比与终传都没有更动，原厂还很诚意地配备方向盘换档机构，D档时可以操作（五秒没动作后回到自动模式），进入手动模式后则将主控权交回驾驶手中。

　　对于这样的动力搭配我想你跟我一样好奇，原厂并未公布New City的车重，以飞度车重推算估计不会超过1100公斤，比起思域轻了超过100公斤，加速应该很有看头。话不多说，架上PBOX性能测试仪，全油门起步瞬间确实比思域要轻快些，不过仍不足以让前轮空转打滑，3000转过后扭力逐渐涌现，2挡过后不久已经完成0～100km/h加速，经过三趟反复测试，0～100km/h的最佳成绩为10.7秒，占了车重上的优势，New City确实有实力在动力上技压群雄。

　　就我们试驾的印象，飞度的1.5升动力已经相当轻快，若要跟1.8升发动机相比，两者在起步的灵活度差异不大，这是工程师调校不同所致，1.5升扭力较小，因此计算机会在起步时给汽缸多点供油，造成起步轻快的错觉，起步后，1.5引擎必须维持较高转速才有充沛的加速力道，同样场景1.8升显得气定神闲多了，这样的特点也反应在油耗表现上，根据原厂公布的油耗，1.8AT的90km/h等速油耗为4.9L/100km；1.5AT则为5.0L/100km，谁说排量大一定耗油？

　　原厂安排的试驾场地在阳光普照的海南博鳌，邻近下榻饭店的全是铺装优异的柏油路面，1.8升动力在一般市区行驶显得相当从容，轻踩油门即能获得足够的加速力道，遇到停停走走的路况也毫不费力，变速箱档位衔接顺畅，油门稍深档位立降，如果觉得动力还不够，踹下油门还会连降两挡。出了饭店不久转上往三亚的高速公路，以D挡循序加速到120km/h可谓轻松自如，超车时的再加速力道不弱，不过引擎在4000转后声浪渐趋明显，接近红线时甚至有些粗糙。

　　New City的底盘结构与飞度大同小异，都是前麦花臣、后扭力梁的设计，关于扭力梁的优缺点我们讲过很多次，其好处是结构简单、刚性佳、省空间，而且维修容易；缺点是非独立结构会左右牵引，对于路面弹跳的处理较差，而且不适用在长轴距的车上。跟同门的思域相比，扭力梁的悬吊接点少，未来产生异音的机率低，但也因为接点少，且不像思域有车身副梁的设计，在行路质感与舒适性上难免略打折扣。在将近50公里的高速路段中，风切声在120km/h过后才变得明显，底盘对于细小的路面坑洞处理得还蛮称职，可见原厂在乘坐舒适上还是下过工夫，后轴对于弹跳的处理稍微敏感了点，也就是说车身的晃动会忠实传达路面起伏的状况。

　　进到一般道路后，我们遭遇几个不同组合的弯道，New City在一般道路穿梭非常轻松，方向盘的辅助力道也恰到好处，不过如果以稍快的速度游走弯道间，不一会就有“头重脚轻“的感觉，重心集中的车头在急弯时彷佛要抛离路线，如果细看引擎与前悬吊的位置，悬吊纵轴几乎在引擎之后，加上油箱前移的设计，如此特性倒也不难理解。尽管转向不算利落，New City在连续弯中还是维持稳定的车身动态，你可以清楚感受底盘的极限，稍有踰矩动作，松开油门带点煞车，很快便能回到安全路线。

　　总结

　　第一代City曾经在台湾生产，第二代断炊后，原本台湾本田也考虑生产City而不是Fit，不过后来他们还是选择Fit而非City。中国是继泰国跟印度之后，第三个生产City的国家，而且1.8升车型只有中国才有，在汽车工业比较成熟的国家，City定位还是属于入门级房车；但是在中国，因为广州本田的特殊需求，New City被赋予了特殊的任务，这一招很聪明，New City的表现也很称职，我相信中国消费者会接受。

　　总评表

　　性能表现4.5颗星

　　103kW推动不到1.1吨的车身，日常行驶气定神闲，再加速力道充沛，就是引擎声吵了点。

　　操控乐趣3.5颗星

　　非独立后悬吊有先天弱点，过弯时重心过于集中车头，不过整体灵活性还不错。

　　乘坐感受4颗星

　　车室静肃不错，风切声抑制也够水平，底盘对于一般震动处理得宜。

　　主被动安全4星

　　顶级车款标配6气囊，ACE车体安全性值得信赖。

　　设备及造工4颗星

　　车身或内饰组装水平高，行经烂路没有异音，内饰用料还有进步空间。

　　空间4.5颗星

　　后座足以翘起二郎腿，各种置物空间也相当实用，后座不适合乘坐三位成人。

　　总评4颗星

　　论性价比，New City确实有许多突出亮点，在销售上具备一定优势。