2008中国19城市车市调查之上海市场

　　今年下半年，随着全球金融危机的来临，国内股市、楼市等市场动荡以及消费环境的变化，导致大部分本地消费者的消费信心出现变化。消费环境的变化直接影响着汽车企业总体销量目标的实现，不少乘用车企业随着市场环境的变化开始调整自己的销售目标。

从上海区域情况来看，在市场前端的经销商更因此而承受着巨大压力。据了解，上海地区部分经销商已在批量清理库存车，其中有一部分是在为明年的退出做准备。面对今年车市一片“阴云”，有专家预计，2009年上海车市至少有10%左右的经销商将彻底出局。

　　沪上汽车经销商危机重重

　　持续亏损是很多经销商无法坚持下去的原因，今年上海地区盈利的经销商寥寥可数。“若按照10家经销商来算，那么1家赢利、2家持平，剩下的全在亏损。”上海一家4S店的老总如此介绍。通过对上海地区多家颇具实力的经销商进行走访后，笔者总结了上海车市所遇到的一些危机：

　　危机一，大多数4S店客流量明显减少，有些主流品牌虽然人气颇旺，但看车的多，埋单的少，一些非主流品牌甚至冷冷清清、来客寥寥。

　　危机二，商家私下透露，与去年同期相比，总销量和利润均呈不同程度的下降。有的品牌卖的越多亏的越多，赚钱的品牌无法填补亏损品牌的窟窿。至于个别商家对外自诩销量和利润比去年同期略有增长一说，纯粹是“打肿脸充胖子”。

　　危机三，汽销业人员流动历来频繁，如今商家对外招聘只是虚晃一枪，新增人员严格控制，只为压缩成本。且促销让利手段也越来越低调。同时，以往不惜重金频繁在自身品牌宣传上“狂轰烂炸”的气势已荡然无存。

　　危机四，来自车管所的统计资料显示，上海市今年10月份的上牌量仅为8898辆，比9月份减少近一半，足见持币待购群体明显扩大。

　　危机五，临近年底，厂家让商家“压库”以显示产销业绩的“老规矩”今年将“涛声依旧”，使一直在“量本利”平衡线挣扎的商家雪上加霜。

　　危机六，拥有单品牌的4S店没有“东方不亮西方亮”的优势，越来越感到只能“靠潮汐吃饭”。品牌车型俏卖时爽快赚钱，车型受冷落时束手无策，往往是“赔本赚吆喝”。据说有的4S单店或小规模的销售商欲向知名汽销集团挂靠、转让，但在当前经济严重不景气的形势下，谁也不敢贸然抄底接盘。

　　危机七，不少二、三级销售商由于本身不具备品牌代理资格，只能依赖4S店的调拨，既帮4S店做大了“蛋糕”，也给自己赢得了返利。但目前在4S店大多车型维持薄利、微利甚至无利的情况下，对二、三级销售商的让利显得微乎其微或力不从心。尽管二、三级销售商以“搬砖头”模式具有成本优势，将面临“无米下锅”的窘境，恐难以拼命支撑。

　　危机八，国家“品牌管理办法”出台以来，有形市场遭受前所未有的重创，驻场部分商家纷纷关门“逃亡”，市场内萎缩度逐年加大，一家知名的有形市场今年驻场商家已减至不足30%，靠做“房东”收房租显然入不敷出。另一家豪华型有形市场自创建迄今已3年余，除了大部分商铺一直空关外，仅有的几家“房客”均为非主流品牌，加上所处位置远离市区，客流寥寥、乏人问津。

　　厂家商务政策成 “及时雨”

　　据了解，上海地区除去目前完成指标情况较好的东本经销商表示能按月、按季度完成厂家指标，并且厂家在第四季度没有特别的提车指标和压库任务外，大部分的经销商都在承担着重压。

　　作为上海通用最为重要的支柱品牌——别克，经销商的日子并不是很好过。尽管数据显示新凯越9月份成为该级别车型中的销量冠军，但经销商却对此满腹苦水：“新凯越6月刚上市时，当月销售了50多辆，并且让利极少。但之后几个月，为了走量不惜一再牺牲利润，目前车价已经可以让利2.6万元了，最低配置车型售价不足9万元。可即使这样，现在每月也只能销售20多辆。”经销商表示，在利润难以保障的情况下，不得不想办法冲量。上海金沙江路上的一家别克经销商更是“全民皆兵”，该公司甚至规定：上至老总下至普通销售员，甚至包括售后人员、保安、门卫全部可以卖车。

　　面对经销商的压力，部分厂家除调整销售目标外还调整了对经销商的商务政策。东风标致上海经销商表示，面对目前的市场，经销商只要完成销量的八成就能获得厂家的返利，如果销售情况特别不好，经销商还能向厂家申请特殊照顾。同样，一汽丰田和上海大众也调整了经销商的政策，希望借此保证经销商利润，并鼓励和稳定经销商的信心。

　　一位经销商表示，厂家出台的各种“人性化”的商务政策主要是为了防止经销商在压力下出现恶性价格竞争。据上海一汽丰田经销商介绍，在厂家的政策支持下，虽然受到股市、油价的影响，市场整体购买力下降，但经销商并不会为此推出特别的促销活动；同时，目前的消费环境下消费者也不会因为降价而蜂拥购买，所以到年底前，一汽丰田的降价幅度不会再有大的调整。

　　新一轮“差异化经营”开始

　　面对车市的严峻形势，沪上一些经销商已经把目光转向了别处。在2000年前后入行的规模较大的沪上汽车经销商不仅收回了投资，而且赚好了第一桶金。去年以来，他们就开始转投股市、房市。与此同时，上海更有实力的汽车经销商也开始实施“差异化经营”。

　　2008年6月21日，上海浦东新区的新国际博览中心首个5A级配套顶级智能商务大厦——永达国际大厦正式落成。它是上海实力排名第一的汽车经销商永达集团旗下的第一个物业。据上海永达(集团)股份有限公司总经理蔡英杰介绍，永达汽车已经走上了“小多元化的道路”。除汽车主业外，还发展“置业”业务——通过对土地资产的二次开发，实现新的收益。

　　在这样的背景下，经销商之间的存亡大战也进入到白热化的阶段。据业内人士透露，现在经销商的战火已经蔓延到了售后环节。上海地区的经销商已经推出了“免收工时费或者打折”这样的优惠措施，在销售环节已经进入微利甚至亏损的今天，大家的目光都不约而同地盯上了售后服务这块“蛋糕”了，在售后维修保养服务开打价格战。