动感小狮 试驾东风标致三厢207 1.6L手动

标致207三厢 src="http://autopic.sohu.com/auto_images/newpiclib/91/25/Img202591_middle.jpg" width=500 border=0>

　　东风标致在上个月前推出了三厢标致207，这是在原206基础上开发的中国版三厢车型，外形和国际接轨，但底盘、空间、车架都是上代206的技术，虽然保有了欧洲车的工艺传统，装备也有亮点，但内在是部上代技术的车。

发动机还是206的1.4和1.6两款。

　　赞

　　●外形灵动抢眼

　　●内饰人性化高，配置水平也比一般同级车高

　　●转向敏锐、路感丰富，高速稳定性好

　　弹

　　●弯道极限比之前206有所降低

　　●车厢某些细节设计不合理，使用有所不便（如电窗开关、前排杯架等）

　　●后座舒适性较差

　　外形：更加时尚

　　第一眼见到标致207，让人有比照片更为惊艳的感受，虽然为了承接206车系的高人气，在外形上，原厂并未大刀阔斧改变原有的家族特色，但是在融入不少标致新一代设计元素之后，仍然让207展现出更为新颖的时尚面貌。

　　从车头望去，207和标致407，以及小改款后的307一样，采用了大型猫眼式头灯和气坝设计，和先前的206车系相比，少了几分秀气，运动气息却大大提升；除此之外，207在车头部分，增添了类似F1赛车车鼻的设计，同样的元素，也出现于日前发表的308上，可望成为标致新世代车款的家族标记。

　　虽然和206相较，207车身尺码放大不少，但并不过度丰腴，在保留原有时尚感的同时，整体设计也更为成熟。

　　内饰：大幅进步

　　坐进207车内，很难让人立刻将其与206联想，除了更宽敞的空间，无论是线条的成熟度与用料质感，都有大幅进步。和206圆润的控台线条相较，207明显方正许多，让整体质感获得提升，而在中央、左右冷气出风口的设计，更巧妙呼应了Peugeot厂徽与207的菱形尾灯，相当惹人注目。

　　配备上也相当丰富，包括光感应式自动头灯、雨滴感应式自动雨刷、双区恒温空调、支持MP3格式单片CD主机等，都列入清单中。最具话题的，莫过于先前出现在Citroen C4上的环舱空调香氛装置，透过空调系统的运作，车内充满浓郁的香气，让人感受到207独特的法式浪漫思维。

　　动力：平顺畅达

　　我试驾的是1.6L车款手动挡，1.6发动机是从307移植过来的，这台16V发动机除了采用电子油门之外，没有什么其它特别值得宣扬的技术，但它胜在有十分宽广的扭力输出特性，而且从两千转到五千多转都有非常畅顺的表现，声音也十分好听。用在307上时，我认为它的实际驾驶感觉更胜那台2.0发动机（直到后来307换上新一代的2.0发动机情况才有所改变）。

　　其实，影响207的实际动力表现的关键因素是变速箱。207有两台变速箱可选：简单的5前速手动变速，复杂的4前速Tiptronic手自一体变速。标致手动挡向来都是我们推崇的。由于1.6发动机扭矩充沛，用这台手排挡时可以不必刻意地留意挡位，只要转速落在两千到五千转的正常范围内，整部车就有非常平顺、有力的感觉，油门反应也相当线性。在山路上开手挡的206攻弯，动力传递直接，力量收放自如，弯前降不降挡都问题不大，是一部很容易开得畅快的小车。

　　操控：弯路极限降低

　　207的极限特性引人入胜：入弯时先是轻轻的推头，然后逐渐出现甩尾，甩尾一旦出现，整部车的感觉就异常活跃。这种动态变化非常清晰，屡试不爽。

　　当你熟悉了这种特性后，每当遇上急弯，就可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会很积极地甩出去，帮你以更快的速度过弯。这种特性用来跑狭窄多弯的路更有优势，不过，与之前我试的206相比，三厢207的弯路极限显然有所降低，弯道上显得不“干脆”，但就比206有渐进的预见性，如果超过车子的极限开始较大幅度甩尾时，回救起来也比较容易。

　　要记得，三厢207比206多了个“屁股”，轴距也拉长了，灵活度有所降低。总之，三厢207仍然能够给到驾驶者很有乐趣的操控体验，但是无论如何，不要轻易尝试挑战三厢207的极限。