搜狐汽车专访宝马汽车设计总监实录

　　被采访人： Adrian van Hooydonk（霍伊顿克先生），宝马集团BMW汽车设计总监

　　时间：15:00-15:30，2009年1月8日

　　问: 看了您的简历，觉得您在荷兰、瑞士、德国和美国都参与了汽车设计工作。

　　答：作为设计师，拥有在许多国家的工作经历是一件很有趣的事。我曾经在法国、意大利、荷兰、美国和德国工作过。作为设计师，在不同的国家的不同的文化下工作，是很有意思的经历，可以激发灵感，这很重要。我们在新加坡、德国和加州都有工作室，我们力求为每一位设计师提供在这三个工作室工作的经历。同一款BMW车型在不同的国家都看起来不尽相同。设计师必须了解这一点，了解客户如何使用我们的产品。幸运的是，我们在BMW工作。BMW是一个高档品牌，所以全球各地的客户选择BMW是出于基本相同的原因。他们选择BMW是因为热爱驾驶，希望拥有一辆高品质、动力强劲、优雅且运动的车。BMW汽车是同级别车型中最运动的车型。这是我们全球的客户所渴望的。从这一点来讲，我们很幸运，因为我们无需为中国和美国市场设计不同的车型。但对设计师讲，在不同的国家和地区生活和工作是一件很有趣、有意义的经历。

　　问：众所周知，新BMW 7系汽车十分高档，您觉得它能够满足中国消费者的需求吗？

　　答：在设计新BMW 7系时，我们尝试再次创造最好的高档汽车。实现这一目标，就必须实现运动、优雅和尊贵这三个元素间的完美结合和平衡。每一款BMW车都是其细分市场上最运动的车型。优雅是顶级高档车的理应满足特点。尊贵是高档车的标志。所以这是一款可以体现地位、实力和成就的车型。我相信我们新款车型的设计体现了所有这些理念。但至关重要的是，我们要确保这些元素得以完美地融合，并实现绝佳的平衡。BMW 7系应该轻而易举地体现运动性和强劲的动力，其尊贵的品质体现在每一个细节。在车水马龙中，一眼就能认出BMW 7系。但BMW 7系并不高调，它自然的显示尊贵。这些是我们在设计中所要达到的目标。我们相信这也是我们的客户所需要的品质。

　　问：不同国家的人们是如何看待不同的元素的？中国消费者眼中的核心元素是什么？

　　答：我认为不同国家的人们所需要的元素没有很大的差别。我曾经去过许多不同的市场，认识很多不同的客户。我发现，BMW客户希望看到的元素并无太大差异。比如BMW 7系，正如我刚才提到的，他们希望买到同级别车型中最运动，最现代的车。当然正是BMW 7系，给他们带来了顶级的豪华和舒适性。在欧洲和美国市场也是同样的道理。当然在欧洲，标准轴距汽车的销量更高，这是有区别的。在中国，我们只推出了长轴距车型。实际上，增加了后座腿部空间，同时提高了后排豪华和舒适性。我们尽力为中国消费者提供更舒适豪华的体验。同时，从研发的角度上，我们提供了新的悬架技术，客户可以按一个按钮转换“运动”和“舒适”模式。我认为中国客户会喜欢这个功能，当然全球各个市场的车型都具备这个功能。

　　问：众所周知，新BMW 7系的主要竞争对手是梅赛德斯-奔驰的S级汽车和奥迪的A8L。新BMW 7系的图片看起来很酷，新BMW 7系和其竞争对手相比有哪些差异？

　　答：正如我之前所说，无论是在技术还是设计上，BMW始终为消费者提供细分市场中最具运动性且最现代感的汽车。技术上，这款车有很多的创新技术，如悬架、整体式转向系统，和先进的发动机技术，让我们在增加动力的同时降低油耗。设计上，我们实现了尊贵、运动和优雅的完美平衡，这三个元素在这样的顶级车型中都是必不可少的。车辆的外形优雅而简洁。车辆的侧面只有两条主要的线条。第一眼看上去，这辆车的设计看起来一点都不复杂，所以看起来也深具现代感。现代化的设计就是用尽量少的设计元素表达出很多意味。新BMW 7系只有两个主要的设计线条，上面这条从前部延伸至后部。下部这条同样从车身前部延伸至后部。这两个线条让车辆看起来更加伸展，更优雅。这就是我们与竞争者的最大不同。

　　问：新BMW 7系的许多设计亮点源自BMW概念车CS，能举一些例子吗？

　　答：BMW 7系的设计从概念车CS中汲取了几个元素。首先是格栅的位置非常靠前，而且几乎垂直于地面。还有车身比例，加长的轴距让车辆看起来非常伸展。概念车CS作为一款概念车更为夸张，但是从设计语言来看，很多都是相通的。

　　问：这一代7系透露出哪些全新的BMW设计语言，之前没有过的？

　　答：这辆车的设计在各个方面都是全新的。我们从车身比例开始升级，目前的车辆比上一代轴距更长，车身更宽，高度变得更低。

　　另外，格栅现在几乎垂直于地面。侧面看来，这让车头看起来更长，让车辆看起来更加尊贵更具动感。车辆前脸的设计非常简约，很大很宽。头灯上有一些非常现代化的设计元素——这款车甚至在晚上，都可以一下辨认出来。尾部的运动元素也很多。这辆车看起来非常坚实有力，车顶和车身的线条很好的互相支撑，但这一切又是非常细致的。尾灯的设计也很吸引人，包括三条双向LED灯的灯管。这些元素对于BMW来说都是全新的，这辆车从后面也非常容易辨认。

　　问：这个灯跟之前的Z8一样吗？

　　答：不是的。Z8的灯是卤素灯。新7系上采用的是LED灯。

　　问：现在的宝马7系的尾灯跟现有在国内出售的7系的尾灯是不同的。现在改变为L型尾灯是出于什么考虑呢？因为国内的反响是以前的那个很难看，改变是不是考虑到中国的反应？

　　答：并非如此。这个L型的尾灯是BMW品牌常用的形状，BMW历史中的很多车辆都使用L型尾灯。它使得一辆车从后面看宽阔有力。这是为何我们再次使用这种设计的原因。另外，我们现在有了LED技术，可以对这个传统做出全新的诠释。至于上一代的尾灯设计的问题，我们在欧洲也曾经有过这样的讨论，但是自从四年前的中期改款后，争议就不复存在了。至于在中国，我没听说过类似的争议，7系在中国的销量一直很好。

　　问：作为这个设计团队的领导者，你在第5代系的设计开发过程中，你具体负责什么事情？这个第5代系的设计，有哪些是你个人意志的体现？

　　答：作为设计总监，我负责了全程的设计工作。所以车型设计的所有方面都有我的影响。车身的比例非常重要，比如车辆有多长，多宽，多高，轮毂，轴距等等。最初，我们与工程师一起确定这些尺寸。之后我引导监督慕尼黑和加州的设计室之间的不同设计的竞争，并从第一阶段的草图中挑选出一部分制作比例模型。我和宝马集团设计总监克里斯多夫•班戈先生再从模型中挑选出一部分做全尺寸模型。我们会将这些模型提交给董事会。在此我的任务是把这些设计呈现给董事会，并帮助他们选择哪款投入量产。一旦做出决定，我就要确保这个设计会继续改进，细节全部处理好。每一个细节，小到灯内、内饰、仪表盘、颜色或者材质都要解决。我负责全程的工作。这一过程大约会花费3年时间才能进行正式投产。我们花费很多心力让所有的细节都变得完美。

　　问：现在有一种说法是现在的7系体现了更多的霍伊敦克的风格，而体现了更少的班戈的风格。您对这种评论，有怎样的说法？

　　答：上一代BMW 7系的外形设计是我负责的，而对于全新7系，我担任设计总监。也就是说，这两个车型都有我参与进行设计。

　　问：您向董事会提交了多少个设计提案？

　　答：我们第一次向董事会提交设计的时候，外形和内饰大约都会提交四五个不同的设计。第一次比如提交五个设计，董事会会从中挑选大概三个。三个月后，我们在这三个经过改进的设计中挑选两个。再过三个月，我们进行最终的挑选，选一个外形设计，一个内部设计。

　　这就是我们实际中的挑选过程，还是很快的，从最初开始设计到最后定稿只需要一年时间。

　　问：动力设计是否也是他设计方面的一部分，新7系如何达到动力性和经济性当中达到一个非常好的平衡？

　　答：在设计BMW车辆的时候，我们会努力通过设计来表达我们的客户在驾驶时的体验。比如，如果它是一辆速度很快的车，它在设计上应该动感十足。如果它很轻，也应该看起来很轻。我们希望通过我们的车辆设计来表达BMW车在工程学上的准确性，比如我们会用非常锋利的线条。所以我们的设计是车辆应用技术的表达。

　　问：您设计的车型有哪些？

　　答：我个人曾经设计过的车型包括BMW Z9概念车和MINI ACV 30概念车的外形，量产车有上一代BMW 7系以及BMW 6系轿跑车和敞篷车。最近4年，我负责所有BMW汽车的设计工作，而今天上市的新款BMW 7系则是我从最初设计到最后上市全程负责设计的第一个车型。