救车市既要防“一刀切”又要防“紧箍咒”

　　随着国内救市大幕的拉开，不但很多基础设施得到了相应的改善；就连股市、房市也得到了一系列利好消息。人们现在关心的，更是以怎样的利好投入来面对汽车行业。尽管，国家提出的四万亿救市难以找到与汽车相关的内容，但无论是领导人的多次表态，还是多部委正筹划的整体鼓励措施，都反映了拉动国内汽车产业链的迫切与重要性。

　　从美国最近所发生的一系列救车市举措看，政府所遇到的救市方向与企业现实的救助需求，的确有很大距离。这一方面是美国政府所提出的救市目的非常明确，只将大额救助款用在新能源车与电动车发展的相关项目上；另一方面，企业所急需的钱，更多的需使用在相应的企业周转以及要承担的社会保障上，这就无形中给他们带来的巨大的紧箍咒。而对于国内在这些方面的政策倾斜来说，也会出现很多与行业差异很大的情况。如以为拉动内需所提出的优惠房贷基金为例，现在给与百姓的政策可以以七折的优惠条件，来保障百姓在购房时的顺利。可就是复杂的条件过多，如在申请方面条条框框往往就会造成门槛太高，不但难以实现政府惠民政策的初衷，反而造成了中间环节的巨大。这就表明，无论是远在天边美国救市问题，还是近在眼前的国内救市的无奈，都明确地反映了救车市时所可能遇到的“紧箍咒”问题。关键就在于这个支持是否对企业的生存有利？是否对整体政策实施有利？这恐怕才是真正能使救市落到实处的关键。

　　　像美国所提出的专项资金援助计划，虽然款项不为少数，但由于指定的使用条件过于严苛，也使美国三大企业，既感到有钱不知该怎样去花，又感到扶植资金有远水解不了近渴的尴尬！所以，无论从哪个角度看，来自非产业层面的扶植，都有难与被救助企业合拍的问题。而国内如果采取相应的救助举措，除了有与美国三大所面临的同样问题之外，还有我们产业自身存在的问题。包括技术基础有待提升、竞争力不足以及核心技术不在我方等等。所以，这已经不仅仅是缺钱这么简单，而是涉及到如何改善基础制造，如何从整体上打造竞争手段等问题。在这种情况下，忽略了哪一个方面，都有可能造成扶持扶不到点上的现象发生。

　　　就整体政策实施而言，要想改变国内车市的复杂状况，仅仅靠巨额的投入是远远不够的。现在国内的制造，可以说各种形式都有，而且更多的已形成“你中有我、我中有你”局面，如政策要倾向于自主车型，那么合资自主车型要不要算在其中？而且，过去出现过当一项好的政策在未实施的时候，许多合资企业就已挤到前面的现象……。这就说明，政策不但要在短的时间出台，而且相应的实施细则与落实办法，一个都不能少。

　　　其实，面对复杂的车市环境和众多的国内企业，救车市最好的办法，就是将其最大程度的简单化。这种简单，就是根据企业对比过去进步程度、根据自主原创发展能力以及可能达到的竞争指数，来制定是该保护、还是该放弃的对待方式。这恐怕才是对于国内汽车整体的负责态度。否则，还是一刀切式的救助，不但容易造成整体救助上杯水车薪的问题，还会有可能形成对落后的保护。那样，对谁有利不用说都会一目了然的。

　　　从另一个角度来看，对汽车行业的救与不救、救好救坏，都是对政策实施的巨大考验。这其中的问题，要么投放巨大的国家财力，由于钱往往不能花在刀刃上，仍然难起到救市的作用；要么制定的门槛过高，不仅会更多地便宜精于人脉或有背景的企业、还会造成有钱不能花也不会花遗憾。这些都可能直接造成久拖不决的一些列问题。如果造成这样的问题，等国外有抗风险经验的企业挨过危机的时候，再来与我们企业竞争，结果就很可能是竞争一边倒的局面。

　　　所以，正是由于这种顾虑的存在，国内对企业、对市场以及对消费者的政策倾斜才需要有创造性，也才需要有中国实际的特点，才能给不景气的车市带来好的影响。这样，也能在更科学的基础上，将汽车整体制造拔高一个可喜的层次。否则，只能是随着外方的技术指挥棒走，不仅得不到真正的进步，还会错失掉这个大好的赶超时机……。