上汽与南汽整合：瞻前顾后中又迈出一步

　　上汽一方面要进行文化融合，一方面为了更好地利用南汽资源，又不得不进行内部大刀阔斧的改革，而且在这一轮改革中，又必须确立上汽的绝对领导地位。

　　2008年12月22日，再过3天，就是上汽南汽全面合作一周年纪念日。

　　这一天，上汽集团和跃进集团的高层再次聚首南京。一起参与这次聚会的是国内10家有政府背景的媒体，这一特定的选择，使上南合作再次被蒙上了一层政治色彩。

　　会上，以胡茂元为首的上汽集团高层和以王浩良为首的跃进集团高层，公布了上南整合一年来所取得的业绩：2008年整个南汽集团减亏40%。

　　而随后公布的上汽即将启动的机构扁平化改革方案，更是体现了整合中的政治色彩。根据这一机构整合计划，原南汽集团总部机关的相关部门将与MG名爵的相关部门进行整合，而MG名爵包括规划、采购、制造、研发、营销在内的五大业务，将全部与荣威统一运作。

　　新的整合后，南汽总部机关的原有职能所剩无几，其主要职能是成为上汽自主品牌的生产基地，同时处理一些与当地政府有关的事宜。这一调整，从上汽扁平化操作、压缩成本的角度考虑，确实无可厚非，但其中值得回味的是，从功能定位上本应称为“上海汽车南京生产基地”的这一机构，目前仍被称为“南汽”。

　　多余“南汽”存在的背后

　　从最新的组织架构看，上海汽车自主品牌事业部设有自主品牌运行委员会，由上海汽车总裁陈虹负责，该委员会下设有乘用车事业部和商用车事业部，分别由上汽两位副总裁陈志鑫和肖国普分管。

　　业务整合以后，陈志鑫分管的乘用车事业部，应分别设有技术中心，规划、采购和制造部，名爵和荣威的营销部将在陈志鑫的统一管理下实现统一运作。而如今，“南汽”的继续存在，使得这一架构有些节外生枝。

　　“保持南汽名称不变”，是上南合作中南汽提出的三大原则之一，也是上南合作过程中，上汽作出的承诺之一。就南汽本意而言，当初提出这一原则，不仅仅是出于一种企业情结，更是希望能保持一定原有的企业文化和底蕴。然而，上汽整编一年之后，通过调整，南汽实际上已有名无实，如今仍然保留“南汽”，从上汽来说也是出于上南合作后发展的需要。

　　留下“南汽”这个名称，也是胡茂元的一个谨慎之举。从胡茂元的角度看，要推进资产更高效地运作，就需要进行资产的整合，特别是在当下整个经济环境恶劣之时，企业的成本管理尤其显得重要。另外，要推进名爵和荣威的一体化运作，也不可能将荣威和名爵分别分散在上汽和南汽之下。机构的重构势在必行。而机构整合的最佳方式，就是取消南汽，直接将南汽的两大整车业务——名爵和南京依维柯，纳入上汽的乘用车和商用车事业部。但这样做显然不仅有悖于当初的约定，也会影响到南汽员工的情绪，所以，胡茂元采取了一个折衷的办法。

　　而在此之前和之后，上汽还妥善安排了南汽总部机关的员工。南汽原总经理、上汽收购以后担任南汽常务副总的俞建伟，被安排进入上汽管理层，成为上海汽车副总裁。