奔驰的廉价时代 试驾奔驰B200豪华旅行车

　　这是一部很独特的奔驰，它虽然不是家族中最廉价的，但现在却要在中国扮演入门车型的角色。奔驰想让B200看上去更有亲和力，但顶着“豪华旅行轿车”的头衔，这部车的身价也算不菲

　　老实说，我对奔驰出品的前驱车几乎一无所知，虽然N多年前，也曾有小批量的奔驰A级车流入中国市场，但除了在街上偶尔一瞥之外，对它再无深入了解。现在A级车刚刚完成了一次大换代，虽然我依旧没有机会去研究它，但奔驰却给了我体验更高级些的B级车的机会。也还不错。

　　我想奔驰公司的钱一定是多得花不完！为了保证试车的顺利进行，他们竟然不惜血本，为还没上牌的试驾车安排了一对一的拖车服务。在我们试车的过程中，所有长距离的转移都要靠拖车进行，这让我在漫长的等待装卸过程中，顺便也佩服了一下奔驰的财大气粗。印象中只有奥迪当初对待R8时，才有过如此礼遇。不过倘若我们换一个角度来看待这个问题，就会发现这其实是奔驰对B级车的宣传迫不及待。在过往的一年中，虽然奔驰在中国的业绩有着长足进步，但除了高端的S级能够在同级市场中占据主导地位之外，在世界其他地区唱主角的E级与C级轿车却始终在中国车市中缺乏建树，似乎奔驰将此归咎于C级和E级轿车的高成本与高售价，要想让这个豪门品牌在这片土地上变得更加亲民，奔驰确实需要寻找一部更廉价的车型。

　　眼前的这部B级车就是奔驰欲走向大众化的解决方案，从2009年1月8日开始，它就将接替C级车成为奔驰在中国的入门车型。与中国消费者熟悉的奔驰不同，这款与A级车有几分渊源的B级轿车是奔驰整个车系中的新兴力量，讲求多功能和实用性的设计思路使它更符合家用MPV的特征。虽然奔驰为它授予“豪华运动旅行车”的头衔，但从它的车身比例、目标客户，乃至驱动形式中都不难看出，它其实是更擅长服务家庭的多功能车型。与宝马塑造1系车型的目的不同，奔驰更愿意在B级车身上向用户展示它的实用性，为此它甚至放弃了前置后驱的传统驱动形式。

　　在我看来，宝马1系和奔驰B级之间的差异很明确地表明了这两个家族对入门车型的不同理解，讲求运动性的宝马始终在坚持鲜明而激进的行动方式，而行事老道的奔驰则开始从客户需求出发，学着制造更加迎合市场也更符合企业利益的车型。

　　虽然前置前驱的驱动形式背离了传统欧洲豪华车的原则，但如果考虑到奔驰B级车的定位与用途，这倒也不是不能理解的问题。对于MPV和旅行车来说，出色的实用性和高效的空间利用率才是用户最关注的部分，而在这两个方面，奔驰B级车都做得无可挑剔。

　　这是一部长度仅为4270毫米的紧凑两厢车，但达到1604毫米的车高和2778毫米的轴距却可以保障它能提供比传统两厢轿车更出色的内部空间。如同大多数两厢车一样，B级车的后排座椅也能完全放倒，并与行李箱形成一个平整的平台，不仅如此，如果你不需要任何搬运工的话，还可以将副驾驶席的靠背也一并推倒，这样做的结果是，加上行李箱的1530升容积，B级车最多可以提供高达2245升的超大空间，这不仅意味着你将拥有另外一张双人床，它甚至还拥有18个购物手推车的惊人运载能力！

　　需要指出的是，同样是追逐最大的空间利用率，奔驰要显得更加严谨而负责的多，如果不是采用了“三明治车身”的设计构造，B级车的空间还可以变得更大，但与安全相比，奔驰还是选择了后者。

三明治车身是一项很有趣的设计，它在提升地板高度的同时将发动机与变速器倾斜地安装在车身上。这样做的目的是，当车辆发生严重正面碰撞的时候，发动机和变速器会沿着底盘向下滑，从而避免造成驾驶舱的挤压，降低对前排乘客的伤害。听起来这的确是比传统的发动机下沉技术更保险的解决方式，只是我暂时还搞不清楚这跟三明治究竟有什么关系。

　　在欧洲，B级车主推的是涡轮和柴油型号，但目前引入中国国内销售的两款车型则都是采用2.0升发动机的B200型。令人非议所思的是这款发动机竟然采用的是单顶置凸轮轴，每缸两气门的设计，这种情况我还是首次在奔驰的车型上遇到。虽然在随后的采访中奔驰产品策划管理部（A级、B级车型)总监 Natanael Sijanta先生表示，奔驰拥有几乎世界上全部的先进发动机技术，并且这款发动机也是2005年左右刚刚研制出来的新型号，但至少在最基本的数据层面，我并没有发现这台发动机的优越所在。压缩比高达11∶1，但这台排量2034毫升的直列四缸发动机最高只能在5500转／分的时候输出100千瓦／牛米的最大功率，在3500~4000转／分的区间内输出185牛米的最大扭矩。我想这并不是一组值得夸耀的数据，因为绝大多数其他同排量发动机都能提供比这更好的动力指标。令人略感欣慰的是在CVT变速器（带模拟手动形式）的大力协同下，B200动感型和B200时尚型的0到100公里/小时加速成绩还算不错，分别达到了10.1秒和10.2秒。虽然这远不及宝马1系犀利，但作为一部MPV式样的两厢轿车，这样的表现已经很运动了。在国外，B级车更高端的版本上甚至还有方向盘换挡拨片可以选装，但目前为止引进中国的B200车型上还无法选装这套装置。不过如果你对B 200有购买意向，倒也不用为这个小问题伤脑筋，因为这部车子原本也并不是靠操控为卖点的。做为B级车的缔造者，Natanael Sijanta先生强调，这将是一部很生活化的车子。言外之意，显然他不希望你带着全家老小去表演头文字“D”。事实上不仅发动机和变速器遵循了够用就好的原则，在悬挂调校上B级车也是更加注重乘坐舒适性，虽然它在绕桩时所表现出的灵活令人印象深刻，但有些严重的侧倾和推头注定使它与运动划清了界限。

　　45度倾斜安装的发动机解决了B级车的安全问题，但发动机的振动与噪音问题却并没有得到妥善处理。虽然CVT的特性可以使得其在巡航行驶时，发动机可以保持低转速，但在加速或者高速行驶的时候，发动机由3000转／分起就显得聒噪不安。如果评价的对象换作其他车辆，我或许并不觉得有何不妥，但对于一部顶着三叉星徽记的奔驰来说，这势必会影响到它的高端形象。

　　好在，当你坐进车厢内之后，B级车所展示的豪华氛围如同其他奔驰车型般无可挑剔，在这方面，它不仅仅是为了继承奔驰的传统，更是为了表明自身的物有所值。整个车厢内各种覆盖件的材质都非常考究，除了手感一流的真皮外，连橡胶部件也能让人感到品质的不同；方正平整的中控台上收音机的界面几乎与C级车毫无区别，只是在它下面出现的手动空调让人感到十分错愕！

　　不过，B级车有另外一样好东西可以帮助你忘记手动空调带来的不快。一套“傻瓜化”的停车辅助系统成为了所有女性B级车用户的福音。这套系统在车子的前后保险杠上安装了十组感应雷达，当车速低于36公里/小时，车辆便开始自动搜索长于车身1.2到1.3米的停车区域。之后雷达发射出的超声波可以扫描车身两侧来精确计算判断停车空间，当发现合适的停车位置后，车内仪表盘的液晶显示器会亮起指示信号，驾驶者只需轻触按钮将停车指令下达给电动辅助转向系统，然后控制油门和刹车，方向盘就会自己转动，完成整个停车动作。