2010年1月中国汽车市场产销分析报告

　　五、轿车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比

图表 30各级别轿车历年份额走势

　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09年的变化两部分。

　　从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时A0+A00 的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00 级的份额。

　　06-08年上半年是升级阶段，政府部门的很多政策引导消费升级，抑制普通消费群体购车，带来小排量的严重萎缩，这从05-08年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年1-12月继续向下突破到29.7%。

　　从07年和08年的变化看，这种升级趋势依旧强烈，08年1-12月的A0+A00的份额为29.7%，同比下滑2.7个百分点。12月份额进一步下降到28.6%的低点。

　　09年小型车压力仍很大。考虑到1.6升购置税调整， A 级市场大幅增长，小型车用户向上升级趋势明显。国内市场的小排量压力仍极为巨大。

　　2、历年轿车各排量市场构成分析

图表 31轿车各排量市场05-09年结构变化分析

　　小排量萎缩局面改变。06年以来轿车需求排量大型化趋势明显，虽然08年下半年一阿里这种趋势有所改变，但并未扭转08年小排量下滑局面，09年1月1.3升以下小排量恢复增长。由于经济的下滑导致消费能力减弱，中高档车型增速放缓。同时由于消费税调整的助力，和购置税因素的间接影响，因此微轿市场恢复较快发展。

　　1.6升A级车大幅增长。09年1月的轿车市场出现两个热点，1.5升车型和1.6升A级车。与此同时出现严重下滑的几个细分市场就是1.8升、2.0升和2.3-2.5升，几乎涵盖了所有中大排量市场。其中2.3-2.5升市场的下滑与购置税基本无关。1.8升市场走势回落，其中卡罗拉、思域等高端A级车，以及1.8升的桑塔纳等车型的销量1月大幅下滑体现出市场的政策边缘效应。