专家看自主品牌 本土车企没有底气高调

　　产业政策扶持、车市短暂回暖、竞争对手低调……自主品牌看似春光明媚，实际情况真是如此？本报所邀请的3位专家不约而同对此持保留态度，他们的观点引人警醒。──编 者

　　嘉 宾：

　　赵 英 社科院工业发展研究室主任

　　贾新光 业内资深专家

　　李海英 安邦集团研究部汽车分析师

　　主持人： 管宏业 《中国商报·汽车导报》记者

　　自我感觉过于良好

　　实际上自主品牌历来高调，你去看看，它们哪年发布的产销目标不是两位数以上的增长。

　　记 者：从合资车企和本土车企已公布的销售预期来看，情况迥异。合资车企大多谨慎求稳，预期增幅大多在10%内；而自主品牌普遍有两位数以上增长。本土车企为何如此高调？

　　赵 英：自主品牌士气高，我想有这么两个原因，其一是看准了市场上对小型车的渴望，其二是有望尝到政策扶持“汽车下乡”的甜头。

　　从1月20日开始实施1.6升及以下排量乘用车购置税减至5%后，小排量乘用车销量大增。部分地区小排量车型同比增长近一倍，这不是暂时性利好，而是长远的趋势。

　　另一项利好也就是“汽车下乡”，即国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，这实际上进一步扩大了自主品牌汽车的受益面。

　　虽然利好不断，但我觉得自主企业过于乐观，有些企业甚至没有实事求是。虽然1月份销售形势不错，但是1月份好，不代表全年都好，全年维持这个幅度增长难度很大。

　　今年国内经济增长达到8%应该难度不大，我更看好商用车，轿车能达到这个幅度不太容易。如果平均增幅达到8%都难，那些预期增幅20%甚至以上的目标，就更难实现了。

　　贾新光：实际上自主品牌历来如此，你去看看，它们哪年发布的产销目标不是两位数以上的增长。

　　虽然跨国公司对此没有过公开评论，但在我接触的很多跨国企业中，人家曾经委婉地表达过：“自主品牌汽车企业不要总是自我感觉良好。”

　　李海英：与以往相比，合资企业预期销量确实不高，这一方面是国内车市高速发展到一定阶段后的必然结果，另一方面与外方母公司经营状况有关。

　　从我国加入WTO以来，每年汽车产销增幅都保持在两位数以上，实际上今天的中国车市与刚入市时已不可相比，规模扩大了好几番，在如此大的规模下，不可能长期保持高速增长。

　　另外，合资企业的外方在国外形势不好的前提下，也会影响到对中国车市的判断。通用、福特等美系车企就不用说了，即使是丰田在内的日系车企，竟然也出现亏损，这非常少见。这势必促使它们重做战略调整，因而在定规划时也更加务实。

　　全球车业中心绕过了中国

　　汽车工业在全球走了一圈，从欧洲走向美国，美国走向日本，然后回到欧洲，很有可能把中国给绕过去了。

　　记 者：全球经济都这么不景气，大家日子都不会好过。但我想知道的是，这次金融危机过后，谁会最先爬起来？谁能抓住机会成为最大的赢家？

　　贾新光：就像我刚才说的，汽车工业在全球走了一圈，从欧洲走向美国，美国走向日本，然后回到欧洲，很有可能把中国给绕过去。实际上也就是在日本停留了一会儿，没在亚洲停多长时间，就又回到发源地欧洲去了。

　　我为什么这么说？欧洲又有什么优势？

　　历史就不用说了，欧洲是全世界汽车的发源地，品牌价值肯定是最深厚的。此外，按照现在的评价标准，无论是造型、平台还是工艺，欧洲都可以说是最好的，论平台，这本身就是欧洲企业的发明，大众汽车现在都已经发展到第三代和第四代了；论造型，现在全球有一个趋势，那就是不论美国还是日本，都会到欧洲去买造型，或者把设计中心放在欧洲；论工艺和科技的领先性，欧洲车企，尤其是德国企业也占有一定优势。

　　现在来看，将来的开发、工艺都在欧洲，美国出技术，日本搞营销，中国就是一个制造基地。

　　但也不能小看这个制造基地，它跟简单装配不一样，而是全套制造。我们可以向全世界提供全套零部件，把所有零件都做了，这样也发展得不错。

　　李海英：我不认同欧系车会成为下一个亮点。你放眼望去，除了本土市场，在全世界其余的重要市场，比如美国和亚洲，欧系车企的市场份额都远远没有日系大。

　　我个人更看好日系和韩系企业。为什么呢？

　　首先，论新能源技术，以大众、PSA为首的欧洲车企一直沉溺在清洁柴油中但与之形成对比，丰田为首的日系企业，混合动力已经基本成熟，而且无论欧洲企业多么不乐意。欧洲车企被迫纷纷转向开始妥协，包括奔驰、宝马、大众、奥迪等在内，提出开发混合动力。

　　其次，论市场份额，日系企业在美国三分天下有其一，而在亚洲更是绝对领先，欧洲只不过是固守大本营。韩系车企虽然没有那么大的市场份额，但发展势头很好。

　　另外，我们都可以看到的是，经济省油的小型车正成为全世界各个市场发展的主流，拉动新兴市场的主体更是小型车，而毫无疑问的是，这也正是日系车企所擅长的强项。

　　最后，也是最关键的一点，现在欧系车企，除了大众发展不错外，其他包括PSA、菲亚特等等都不怎么样，而SAAB，Volvo等更是糟糕。这也难怪，最近菲亚特总是传出绯闻，一会儿跟克莱斯勒，一会儿又跟PSA结盟，它一直急于寻求突破冲出欧洲，但这么长时间来一直不行。

　　或许已错失崛起良机

　　全球汽车发展重心转移，有人乐观认为，日本之后是中国，但根本就不是那么回事。实际上这次金融危机以后，中国能不被牵连就不错了。

　　记 者：国内政策扶持，消费者期待，国外市场萎缩，金融危机对跨国汽车企业破坏严重，这么说来，自主品牌似乎迎来了历史上最好的发展时机？

　　贾新光：以前国内就有人说，全球汽车发展重心转移，从欧洲转移到美国，再从美国转移到日本，有人乐观地认为，日本之后的世界汽车重心转移到中国，但我认为根本就不是那么回事。实际上这次金融危机以后，中国能不被牵连就不错了。

　　跨国汽车公司在瘦身，这没错，但可以肯定的是，瘦身之后的跨国车企竞争力肯定更强。让我担心的是，金融危机是暂时性的，等全球经济都恢复以后，这些跨国汽车巨头会变得更强大，对国内车企的优势也会更明显。

　　我记得曾经有观点表示，上世纪90年代是中国汽车工业最后的机会，也就是在入世之前。为什么这么说呢？因为入世之后我们那时候给本土汽车企业8年保护期，后来这个期限缩短为3年。但是我们从80年代开始谈入世，一直谈到2001年才加入世贸，实际上这段时间完全可以开发两代产品了。

　　赵 英：如果把握住时机，自己发展也不出乱子，中国车企或许可能会出现类似海尔那样的标志性汽车企业，只要国内市场有这么大需求，就有这种可能。

　　但这只是乐观看法，实际上本土车企要想在国际出头，难度太大了。

　　我刚从日本回来，虽然日本车市去年遭遇连续性的萎缩，甚至很多大的汽车企业，包括丰田在内都出现亏损，但我这次一看，亏损也好，下滑也罢，根本没有影响它们的既定发展方向，它们仍然大把大把地把钱投向新能源技术、新产品开发。

　　实际上，跨国汽车企业没有错，错只在于市场，宏观经济低迷，谁也没有好日子过。

　　我也同意贾新光的观点，任何经济运行都有周期性，现在对于全球经济尤其是发达经济体来说是低谷，但待到经济回暖，市场放大的时候，按照它们这样的发展势头，跨国车企的优势会更明显。

　　日本车企是这样，即使情况更糟的美国企业也没闲着，没有人会在这个冬天傻呆着晒太阳。

　　李海英：虽然1月份国内销售势头不错，但实际上无论国际形势还是国内经济面临的难题，远远比人们想像糟糕得多。人民币继续升值，出口市场大幅度下降，现在恶果已经显现，自主品牌面向俄罗斯市场的出口几乎停滞，当然，这也是由于对方限制的原因，这又牵出了另外一个顾虑：贸易壁垒。这次美国救市通过“只买美国货”的内容，我看受冲击最大的就是中国，汽车企业也会受牵连，不是整车企业，它们还远没有实力出口，受打击的是那些零部件企业和供应商。

　　另外，国内市场前景并没有有些做决策的本土车企领导想像的那么乐观。政府控制加强导致公务车市场下降，经济危机还远没到底，个人收入增长预期不好，这都造成私人购车能力和欲望下降。

　　实际上，那几个所谓的一线本土企业，很多都是处于资金链断裂的边缘，不得不依靠国家贷款度日；而那些二线本土车企，很多都是在其他领域积累了可观的资金、品牌及网络资源等，但目前也在乘用车市场遭遇尴尬。

　　今后不要再谈“抄底”

　　“抄底”这个词在中国汽车业以后就不要再提了，自主品牌都做不好的情况下，怎么去抄底？搞不好，底没抄到，自己也赔了进去。

　　记 者：现在的汽车界不缺新闻，时不时就会传出一些海外“抄底”、收购国际品牌的新闻。这事可能性到底有多大？

　　贾新光：对那些有这个想法的人先泼一泼冷水：我们连一个双龙这样一个20多万辆的小厂子都玩不转，别的都更不用说了。

　　前几天我和另外一个朋友也谈到这个话题，我们都认为，“抄底”这个词在中国汽车业以后就不要再提了，国内车企在自己的自主品牌都做不好的情况下，怎么去“抄底”？搞不好，底没抄到，自己也赔了进去。

　　李海英：有人说这次金融危机是一次自主品牌赶上国外企业的机会，我对此不敢苟同。利用经济危机缩短差距，海外并购？连想都不要想。

　　这倒是有些画饼充饥的感觉。自身远没有达到一定规模，品牌形象也并没有提高到那个高度，莽撞行事，只能留下反面教材。

　　即使以跨国汽车巨头的国际化经营经验和研发实力，收购其他品牌都不见得成功。发展中国家的车企并购发达国家的亏损汽车品牌，更是风险极大，很容易消化不良而功亏一篑。

　　面对危机，重要的不是扩张，而是收缩以及苦练内功。

　　赵 英：“抄底、并购”，之所以这么吸引眼球，很容易理解，弱势企业收购强势品牌，具有新闻价值。

　　先不说我们自己有没有能力，从买卖角度来看，人家急于出手的标的，很难有什么好东西，没有人会不留着好东西而专门给你。

　　因此，谈到并购，我想国内车企还是谨慎为好，去海外收购还不如先处理好国内企业的兼并重组。