刚性需求支撑小车 销售低迷进口车先跳

　　又到每年3月车市开始进入旺季的时节，但是今年有所不同的是，金融危机影响下，车市还能像往年一样好吗？在此之前，大部分的企业并不看好今年一季度车市,因此2月车市走势牵动着汽车行业每一个人的神经。究竟汽车消费一线城市的北京车市到底如何呢？上周，本报记者深入北京车商及销售人员、读者当中进行了调查，以还原一个真实的2月车市。

　　●2月车市稳中攀升

　　“2月初的一个星期，店内几乎很少有人光顾，当时我们都认为，是不是2月真的像大家预期的那样，是车市的最低谷！”一家凯美瑞经销商销售主管在接受记者采访时说，月初的时候，店内每个销售人员的信心都不是很足。往年春节之后一周，尽管不会有太多的销售，但是“上客率”还是很正常的，今年却大不同。

　　这位主管说，但是一周之后，店内开始有正常的客流，大家才都松了一口气，之后成交开始比较正常。全月统计，店内销售相当于1月份的60%，比去年同期只是略低，总体看，从月初到月底销售是一个上升的过程。据介绍，最近店内已经开始组织各类的客户活动，加上新款凯美瑞的促动，销售势头良好。

　　同样在一汽奔腾4S店，销售主管对今年3月的汽车市场持乐观态度，这位主管表示，他们店2月销售数量只是1月的40%，但是他认为比较正常，毕竟我们1月份太火了。从近期的定车来看，销售数量稳定有升。3月份，店内将推出促销计划，加上即将上市的奔腾B50，预计从3月到5月销售会逐渐走高。

　　根据本报对北京10家4S店的销售人员调查，整个2月车市，尽管总体销售数量很难和1月比较，但是几乎所有的主流品牌销售势头开始走强，店内同时也开始组织有规模的客户活动，积极提高销售数量。大部分销售人员预计，随着五一车市的临近，车市销售逐渐好转。

　　●价格回升反映车商信心

　　在北京最大的车市——亚运村汽车市场（位于北七家），仍然和以往一样人头攒动，热闹非凡，即使在门口寻找停车位，也不得不多转几个圈。根据市场人员介绍，从2月初到月末，人流是不断增长，而月初确实差一些。

　　在销售大厅，各色推销人员零零散散，三五成群，即使是有人看车，也不像过去似的立即“围攻”上去，而是采取“一问一答”的服务策略。一位销售人员解释说，现在店内的促销政策还没有出来，即使卖出去车，也很难拿到1月份的提成，所以就等等了。这位销售人员承认：最近到市场看车的人比较多，但是和往年这个时候一样，买的人还比较少。

　　一位销售经理告诉记者，别太看高2月车市，这是我们的经验，每年这个时候销售人员和消费者都在等，只不过今年等的时间稍微长了一些，但是从这个月到市场的人流来看，经验告诉我们，3月份这种等待会有一个好的结果。

　　上周即将退休的亚市总经理苏辉更是表达了他逆向思维的方式，他说：“你认为很多车商为什么2月提价销售！这表明他们对于今年车市有一个积极的判断。”他同时表示，大家都认为今年车市受金融危机影响比较大，可能会出现低迷，但是我可以负责任地告诉大家，北京车市特别是亚市从来就没有差过！

　　●上海大众降价意在冲销量

　　上海大众作为企业层面第一个宣布降价，降价幅度从0.4万-2.4万元不等，涉及车型包括上海大众VW品牌旗下POLO系列、桑塔纳VISTA志俊、途安新一代三个系列车型。上海大众表示，这次降价，正值购置税调整的利好，双向叠加，消费者实际享受到的优惠力度将更加明显。看来冲击销量的意图十分明显。

　　有句话叫“春江水暖鸭先知”，作为汽车行业的主流企业，上海大众在这个时机宣布降价，是不是已经提前感受到即将到来的“春天”呢？在去年11月份，上海大众销售公司总经理张海亮在谈到今年车市时表示，一季度车市会比较低迷，我们需要先观察观察。而到了一季度2月底，上海大众主动出击，看来已经表明了一个车市逆市走强的信号。

　　一些市场专业人士分析认为，其实在往年，汽车企业的促销策略推出的会比较早，而今年2月初，汽车企业层面几乎没有任何消息，所有的汽车企业几乎都在观察，等待出手的时机。上海大众先出手，表明等待确实有了“结果”。但是这位人士表示，受金融危机影响，车市和往年有很大不同，车市表现好的也只是个别性价比比较高的车型，并不是市场全面好转，一些没有竞争力的车型确实销售势头比较低迷，短期内难有好转的局面。

　　●进口车有望领降3月车市

　　本月开始，各大汽车企业几乎都要公布今年的产销目标，当然销售计划也会陆续推出，这对于3月车市来说是一个好消息。目前，北京现代、广州本田和一汽大众等品牌，已经在开始优化销售策略的工作，其主要的目标是提升销售4S店的赢利能力，这个策略何时能体现到车市，目前看来“5·1”之前随时都有可能。

　　除了国产车市场之外，进口车销售策略可能要快很多。就在上周，宝马进口车推出了三款车型的购置税支持方案，减免购买BMWX53.0si、BMWX3和BMW1系的客户将享受50%或100%购置税的支持。这一方案的推出给消费者带来最实际的优惠幅度最高达到8万元，无意于是一次汽车层面的降价行动。另外，奥迪个别车型、丰田CRV在终端市场已经开始大幅度的优惠。看来，进口车可能首先成为3月车市降价的“领头羊”。

　　●市场刚性需求依然旺盛

　　“金融危机会影响你的买车计划吗？”就这个问题，记者连续对多期本报看车团读者进行调查，结果发现，几乎超过90%消费者并不认为会影响他们的购车计划，即使他们身边的朋友也都计划今年或者晚一些购车。认为有影响的读者表示，金融危机确实给他们的生活带来影响，本来计划购买高档车现改为一些紧凑型车，一些豪华车的读者干脆取消自己的买车计划，而是给自己的夫人和孩子购买车。

　　在参加看车活动的读者当中，不乏很多受金融危机影响比较小的消费者。他们表示，目前工作比较稳定，因此没有出现财务危机，而买车是很早就确定的计划，一般不会推迟，但是等一等还是有可能的。在接受采访的读者当中，大部分看车比较随意，认为如果合适就会买，当然汽车价格走势也是他们参考的。

　　谈到目前买车考虑最多的是什么？一些读者表示，油价降低和用车环境好转是他们购车主要考虑的因素。目前看来中石化和中石油在全国各地打价格战，这对消费者用车是一个好消息。另外购置税和养路费政策的减免，对于消费者购车也有一定的促动作用。

　　车型方面，大部分消费者把车型确定在一些小型车以上的车型，新华信近期的一项调查也表明，超过71%消费者把目标车型锁定在小型车和紧凑型车，其中超过57%消费者把购买车型确定为紧凑型车。

　　有人问:金融危机下什么车最好卖？回答当然是价格比较便宜的车（性价比比较高的车型）了。因此进入3月份，各个汽车企业应该伺机而动，抢占市场份额，别让国外产品降价（赴美购房团、国外汽车降价），把中国人买车的钱都抢光了。

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　　数字：1月上牌量增长8.9%

　　根据北京波尔卡信息公司提供的数据，今年1月份，国内汽车上牌量达到81.2万辆，其中乘用车上牌为68.2万辆，同比下滑15.9%。但是由于1月包含春节长假，工作日比去年少了5天，因此实际的上牌量同比增长8.9%。

　　　从车型来看，两厢车和越野车下滑幅度最小，分别下滑8.6%和10.9%。三厢车下滑幅度超过平均水平，下滑17.7%。而商用车仍然在低谷徘徊，下滑32.5%。

　　1月20日开始执行的1.6及以下排量乘用车购置税减半政策比较明显，20日以后，1.6及以下排量乘用车市场份额从之前的60.7%升至69%，上升了10个百分点。而1.8升及2.0升的乘用车市场份额则明显下滑，均下降了3个百分点。

　　1月份车市最大的亮点当属微型客车，上牌量为11.4万辆，同比下滑9.5%，下降幅度小于车市的平均水平。