王凤英：长城上海车展前将发布全新品牌规划

长城汽车总裁王凤英

　　[主持人]：长城最近整体是一个蓬勃向上的态势，这是我看完资料之后的初步理解。09年我们要出13款新车，看来长城是很看中09年这个年份的，请您先给我们分析一下09年汽车行业的外部环境和长城的机遇？

　　[王凤英]：长城发展到这样一个阶段，我们也觉得是前几年的蓄势待发，09年应该说是长城非常关键的发展时期，比方说在09年能有这么多的新产品投放市场，是因为在07、08年投入比较大，产品的研发、新平台的建立在起作用。

　　长城历经多年的发展，应该说现在到了一个新时期。09年又赶上一个更加关键的机遇，就是国家正在拉动汽车产业，对于中国自主品牌来说，09年是非常关键的一个重大机遇时期。我们看到温总理的报告，在拉动中国经济扩大内需包括正在出台的一系列政策包括振兴规划，包括鼓励小排量这些重要的信息，包括政策导向，对发展中国的汽车市场以及中国自主品牌的快速发展都会有非常大的促进作用。作为长城来说，我们觉得09年更是难得的机遇，也是因为比如说鼓励小排量汽车的消费，正好长城在轿车这个领域当中又定位在A级轿车领域，我们觉得不用做更多的产品调整就能适应大的趋势，这是非常难得的一次机遇。

　　又赶上汽车下乡，我们的皮卡在这样一个领域当中，只要长城能够针对广泛的农村市场，应该能够把这个市场做得更好。A级轿车也一样，我们的定位虽然小排量汽车在以往的市场份额并不是特别大在汽车领域当中，但是我们认为在这种重大的政策导向下，这块市场一定变得非常繁荣或者说增长的幅度会比较快。但是我们长城还是有自己的原则，有自己比较明确的定位，首先不造低质低价的小轿车，希望在小排量汽车里面做标杆，做小排量汽车这个细分市场的较高端的产品，我们是这么一个定位。这样一来就意味着有可能在销量目标上并不是我们最重要的追求，追求质量、高品质，追求能够在全球市场上发挥更高要求的产品成为我们的第一目标。

　　[主持人]：您曾经介绍过长城的产品将分为四个子品牌，一个轿车品牌炫丽，一个是SUV品牌哈弗，还有MPV嘉域，皮卡风骏。

　　[王凤英]：这个我解释一下。长城在09年一季度做了一个比较详细的品牌规划，使长城汽车这个品牌家族有了一个新的细分。因为现在长城的产品越来越多，在全球注册的费用成本也是非常高，而且不利于品牌传播，所以我们希望对品牌家族进行梳理。

　　实际上我们主要的定位在三大领域，我们的目标是形成三足鼎立的品牌格局。一个是SUV品类，一个是轿车品类，一个是皮卡品类。MPV实际上要和我们B级、C级轿车共用一个平台回到轿车的品类里面来，而且在MPV这个领域里面不会延展特别多的产品，它是一个特别小的品类，是和轿车共用平台。

　　我们定位轿车在2010年还是集中在A级轿车、小排量汽车。SUV既有小排量中级SUV、还有比较高档的SUV成系列的产品发展。皮卡的规划，我们也会完成经济型皮卡、中档皮卡、包括高档皮卡车全系列。不光跟价格有关，包括它的功能和性能，大双排像加长的皮卡车，这样一来更适合向农村，既要满足拉人的需要，又要满足拉货的功能性的要求。

　　因为像精灵、炫丽都已经投放市场，他们会继续叫这个名字延续。但是在2010年以后，皮卡这个品类我们的分支品牌就叫风骏，各种产品用风骏加数字代号命名。SUV就叫哈弗，也分大小哈弗，都有字母加阿拉伯数字区分。

　　关于长城的品牌规划我们不久会做一个发布会，介绍一下这个产品品类家族是如何划分的。轿车我们也起了一个新的品类名称，现在还在对现有产品和未来产品进行梳理，我们在上海车展之前将对品牌家族的分类办法进行公布。

　　[主持人]：就是说我们新轿车的品牌不是叫炫丽。

　　[王凤英]：对。

　　[主持人]：您刚才说的注册费用是什么意思？

　　[王凤英]：现在都在讲知识产权保护这块，命名一定要注册，不仅要在中国进行产品名称的注册，在全球市场推广当中又要有英文注册。实际上现在命名非常困难。为什么？因为你觉得这个名字很好，比如说符合中国人的审美要求，中文和英文也要对应起来，听着又响亮，意思又美好。但是往往注册不成功，因为已经有人注册过了，是非常难起名字的。再说全球注册的话，如果一个名称一个产品要在全球将近200个国家注册的话，那一个名称就要花三百多万人民币，成本非常高。

　　[主持人]：奇瑞去年否认了生产很多汽车多生孩子打群架这种概念，说要“优生优育”，结果销量又不是特别理想，今年又重新要投15款新车，自主品牌的“优生优育”和“多生孩子打群架”之间您是怎么看的？

　　[王凤英]：可能有这种现象，但是不能笼统地简单地看这个问题。我觉得多和少是相对的，这是一个观念，第二个观念平台是不是清楚，因为汽车产品是讲平台的，假如说是15款车涉及到十来个平台的话就比较难做，难度大，如果15款车集中在三个平台上延展出来15款车也不一定多。

　　[主持人]：您是指研发费用方面的问题吗？

　　[王凤英]：一是研发费用，一个是涉及到研发的技术应用水平。再一个就是平台所共用的程度。这些涉及到研发的难度，比如你要做十款车，十个平台的话，那你要完善这些平台的结构、技术、质量，包括产品能够上规模都是非常难的。非常分散你研发的人力物力这些资源，不集中，这样觉得比较多。但是如果你在十款车你集中在三个平台的话，就比较容易。技术、质量都非常容易成熟，非常好应用，是这样的情况。多和少要相对来看，比如大家都以本田为例，认为本田就有一款车，但是人家也卖得非常好，我认为如果说每家中国企业都学本田，都一年出一款车的话，我认为90%的可能不能成功。因为中国自主企业不是本田，就一款车就再怎么做也做不出本田那个量来，你不可能达到，不仅是你达不到，外资企业、合资企业那么多品牌也没有谁家都跟本田一样，本田是一个特例。我认为中国尤其是自主品牌，到底在一年当中推出几款车最为合适的话，也没有一个绝对的真理，我认为应该是因企业而宜。如果能力大多上两款没关系，如果做不过来或者说一款都做不好的时候就不如收缩战线集中资源，推出精品，做好车。我认为是基于能力，也是基于对市场定位的，也是基于你能不能真正把这个平台用好的多种因素来决定的。

　　还有一个重要的原因，中国的汽车在过往两三年的时间里面产品研发上大家都知道投入很多。投进去之后09年、10年都是产品释放时期，现在到了产品集中投放市场的关键时期，实际我认为中国的自主品牌应该经历这样一个阶段，因为不投入就不知道什么是成功或者说在哪儿成功，有可能技术创新需要那么一个过程，有可能在未来再走五年六年以后，每家的市场定位、品牌定位都会相对脉络清楚了，围绕什么研发，在哪些地方有自己的优势就会有清晰的战略。现在还是摸着石头过河，肯定还是有一点问题。这个过程经历过去也能证明中国自主品牌对研发的重视，渴望在不同领域当中能够有进入扮演不同角色的心情。