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两会代表专访 王凤英:保持谨慎的乐观

  全球性经济危机深未见底。“两会”期间,中央政府再次明确今年经济增长率力争保“8%”这一目标。如何启动汽车内需消费,提振和拉动国民经济,支持政府所做经济增长目标的实现不打折扣,成为“两会”期间汽车业界代表及全社会热议的话题。

《中国联合商报》记者于“两会”间隙,约访汽车业界相关人物,就当前行业相关热点话题进行了独家专访。

  王凤英:保持谨慎的乐观

  专访人物:王凤英(女,汉族,1970年出生,中共党员,河北保定人,1999年毕业于天津财经学院,经济学硕士。现任长城汽车股份有限公司总裁,兼任长城汽车销售有限公司总经理。曾获“中国营销人金鼎奖”、“杰出营销总经理奖”、“年度最佳自主品牌企业CEO”等荣誉称号。2008年当选为第十一届全国人大代表)

  《中国联合商报》:作为长城轿车的开山之作,精灵销售并不理想,你认为主要原因在哪里?

  王凤英:精灵的配置过高了,“精品小车”的概念有些超前,并且,精灵有些“质量过剩”的嫌疑。成本相对较高,汽车空间也有些局限。当然,这并不影响我们对于长城轿车的信心,比如说,我们的绚丽在全国只有60多个城市铺货的情况下,1月份销量便已经达到3600辆。

  《中国联合商报》:汽车产业振兴规划即将出台,您是如何看待农村市场的?

  王凤英:与“规划”一样,农村市场的巨大潜力,确实值得期待。我们也看待了某些企业做了庞大的销售计划,计划在农村市场开设1000家店,这些计划也确实很振奋人心。但事实上,我们应该对即将出台的“规划”以及农村市场保持谨慎的乐观。一方面,中国农村市场确实庞大,地域广并且消费层次、能力多元化。但另一方面,我个人认为,“汽车下乡”等政策的刺激下,农村市场不可能在短期内开发出来,而是一个逐步繁荣的过程。即便是非常便宜的汽车,还是有很多农民买不起的。农村市场不是一个政策的出台,就会出现井喷的。它需要一个培育期。

  《中国联合商报》:在未来,您看好哪些农村市场?

  王凤英:从去年长城的数据来看,广东、江苏一带增长放缓。反而在西部、中原地区,比如说河南、山西等地的市场增幅却超过了我们的预期。当然,最好的还是四川,谁都知道四川是小车的天下。在那里,我们的车卖得很好。

  《中国联合商报》:长城如何配合“汽车下乡”政策?

  王凤英:真正的汽车下乡,我觉得应该从两方面入手。一是从公司角度而言,应该深入研究农村市场到底怎么样,需要什么样子的汽车。针对需求开发产品。你比如说,高端皮卡在农村市场肯定是不行的,农村市场更讲究一个性价比。另一方面,则是在销售网络上的往下延伸。我们从去年就开始启动了二三级市场的网店建设计划。随着汽车振兴规划的出台,县城小城市市场会逐步繁荣起来,网络要延伸到这个层面是非常必要的了。当然,你越往下延伸,数量会越大,其可控性也越来越难,因此也需要十分慎重。

  《中国联合商报》:你有没有去乡镇市场考察过?

  王凤英:我现在去县级市场考察不止一次了。像山西、河南农村市场,还有保定附近的市场都有考察过。我们现在零散的经销商也有150多家了。到每家县城建店,很显然是不现实的。我们比较谨慎,我还是希望能够有选择性发展经销商。盲目冒进,对于品牌也是一种伤害。

  《中国联合商报》:目前,长城有没有针对农村市场而开发新产品?

  王凤英:我们的皮卡一直就很适合农村市场。在“汽车下乡”中,皮卡将是主导车型。另外一方面,我们还有小SUV。我们针对农村市场的开发的小SUV,是首开先河的。因为相对于小排量轿车,小SUV更适应农村的路面状况。

  《中国联合商报》:能否谈谈,在今年的人大会议上,你的“延长消费政策时间,推动普及高品质小排量汽车”的议案?

  王凤英:在鼓励小排量汽车的政策方面,我们确实看到了很多真金实银的务实措施,但我认为这还是不足够的。所以要继续提这个问题。

  中国拥有庞大的汽车消费市场,节能减排是个永远的话题。事实上,在能源危机的当下,发展小型车及小排量汽车已经是世界趋势。但中国人爱面子,喜欢开大车是大家都知道的。如果消费者在购置税、过桥费、过路费方面,小排量汽车拥有实惠,那么消费观念就会逐渐转变。但观念的转变需要一个过程,如果鼓励政策只有一年时间,那么对于消费趋势的引导可能刚刚开始,又要结束了。我认为长期方向来看,应该持续3-5年时间,这样才能引导消费者。

  另外一方面,每一款新车的开发都需要2-3年的时间。国家出台了鼓励性政策之后,毫无疑问,很多企业都会进入小排量的汽车研发、开发中。但每个产品的研发都需要一个过程。如果没有一个相对长期、稳定的鼓励政策,看不到未来的收益,企业是不可能投入研发之中去的。

  《中国联合商报》:长城在轿车方面集中在了小排量汽车这一市场,但目前看来,自主品牌大都集中与此,竞争也日益激烈。长城如何面对这一市场的白热化竞争?

  王凤英:以后竞争会更加激烈的。目前鼓励政策即将出台,很多合资品牌也会进一步进入到这一市场的竞争之中。有同行,没同命。我认为,对于长城而言,在这一市场的竞争中,我们的产品在定位上有别于其他企业的做法。我们会在这个市场上集中很多车型密集上市的。一方面我们将会面向不同的细分市场推出车型,另一方面也将搭建起成熟的技术平台。这样我们可能在建设产品高质量品牌区间上会有优势。

  我们希望树立起一个技术标杆,而不是单纯的靠价格战的方式。我们追求产品的差异化、多元化。

  《中国联合商报》:你如何看待目前国内汽车企业抄底海外市场一说?

  王凤英:作为中国自主品牌企业来说,放眼国际市场是必须的,未来生存着的一定是国际化的企业。但同时,我也认为,每家企业必须清晰自己的选择路径与所处的发展阶段。比如说,现在炒得沸沸扬扬的沃尔沃,事实上并没有哪家企业有任何实质性进展。如果代价很大,买来不值,也是个问题。长城现在不考虑这样的问题。对于长城而言,首要问题是如何抓住机遇发展。一万年太久,只争朝夕。

  《中国联合商报》:那长城与克莱斯勒的合作进展如何了?

  王凤英:在全球经济危机的环境背景下,跟任何一家外资企业谈合作,都没有价值了。一切都在动荡的不确定之中,谈判只能是浪费时间。我们现在跟谁也不谈合作。——我们主要精力就是自主发展上。

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(责任编辑:田禹)
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