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下乡补贴实施 微卡与小吨位轻卡竞争将加剧

   由于整体宏观经济环境没有明显改善,今年1月,我国商用车各品种销量同比、环比都出现大幅下滑,形势依然严峻。其中,微卡降幅最小。

  据中国汽车工业协会公布的1月销量统计数据,在轻卡各细分产品中,总质量4.5吨~6吨(含)车型销售7477辆,同比下降34.22%;总质量1.8吨~3.5吨(含)轻卡销售3.98万辆,同比下降23.30%。

同期,微卡销售2.16万辆,同比降幅只有2.48%。

  北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车研究部行业顾问牛英菊分析说,随着农村运输需求增长,小吨位、低速度、低功率微卡已经满足不了消费需求。所以,微卡的吨位在不断往上走。

  有专家告诉记者,仅仅从吨位上看,目前已很难判断哪些车型是微卡,哪些是轻卡。各大微车企业的主力微卡大多在1.8吨以上,超过国标对微卡的定义。“汽车下乡”补贴车型按照总质量1.8吨划分,无疑将加剧微卡吨位上扬的趋势。

  哈飞、昌河等微车企业相关人士也认为,随着微卡吨位的提高,微卡与小吨位轻卡之间的界限已被打破,微卡越来越向轻卡靠拢,二者具有一定的替代性。“汽车下乡”补贴按1.8吨来划分,将使这一趋势更加明显,二者的竞争也将更激烈。由于农民对价格的敏感度很高,明显的价格优势将成为微卡与轻卡竞争农村市场的有力武器。

  

(责任编辑:马中强)
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