自主车企涉水中高端品牌 摸索前行静心思考

　　3月19日，奇瑞汽车在芜湖隆重发布其中高端品牌“瑞麒”、“威麟”以及市场发展战略，并宣布“瑞麒”的开山之作———瑞麒G6下线。

　　以奇瑞汽车为代表的自主车企，往昔一直徘徊于中低端市场，如今涉水中高端领域，是技术实力的厚积薄发，还是当前车市形势使然？

　　据介绍，定位于中高端轿车的瑞麒，2009年计划上市5款新产品，销售目标定为保5万辆、争6万辆，将和定位于中高端商务车的威麟一起，成为奇瑞提升品牌的关键一招。据悉，瑞麒在奇瑞整个品牌阵营中相当于大众汽车阵营中的奥迪，其车型系列将覆盖三厢轿车、两厢轿车、CROSS车型和SUV等，最终形成一条完整的产品线。

　　瑞麒首款车型G6也的确有了高端车型的底气。超过2.8米的轴距，近5米的车长，使得G6在尺寸上已不输任何对手。

顶配车型搭载奇瑞自主研发的V6 3.0升发动机使其动力性跃上一个台阶。整张上等牛皮包裹的座椅也令G6的内饰充满奢华感。第一眼看到G6时，你丝毫不会怀疑它的中高级定位。

　　无独有偶，自主车企的另一个代表，吉利汽车目前中高端品牌也已有规划。据介绍，去年底，吉利汽车发布了全球鹰、帝豪和英伦三大全新车型系列品牌标识，原吉利汽车品牌标识成为集团标识。其中英伦品牌向经典、豪华发展，主攻中高端市场。

　　除了推出全新子品牌外，不少自主车企也都纷纷表示将在年内制造真正能冲击20至25万元价格区间的中高级车。

　　自主车企涉水中高端市场深意何在？

　　近几年，自主车企的确走上了发展的快速路。据中国汽车工业协会统计数据显示，2008年，自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的26%。奇瑞、华晨、吉利和比亚迪销量杀入前十。

　　高增长背后也有大隐患：价格低、利润薄、品牌影响力差成了大多数自主车企的心病。以奇瑞为例，2008年奇瑞汽车以35.6万辆稳居乘用车销量排行榜第5名，奇瑞QQ贡献了三分之一以上的销量。按照往年7.5%左右的利润率计算，奇瑞单车平均利润约为4000元。吉利年报显示，单车利润仅为2400元。吉利坦言，低价位车型销量虽高，但为企业带来的利润却很低。相比之下，合资品牌车型的利润率之高，多少令人“眼红”。2003年时，索纳塔利润曾经达5万元，2007年广州本田的单车利润也高达2万元，高档车的利润就更高了。

　　从出生至今一直甩不掉低价小车的“帽子”，令自主品牌迫切期望改善自身形象。于是，进军中高端市场，提高车型含金量，扩大品牌影响力，便成为自主车企选择的突破口。

　　无论是历史还是现实，汽车企业亮剑高端都是必然选择，固守低端将作茧自缚。但这种完全自主研发中高档车能否为企业带来丰厚的利润？未来之路会不会平坦？

　　业内人士表示，技术积累和渐进式发展是一个车型乃至一个车企不断进步的正途。成熟的国际车业，都在技术积累的基础上不断地提升，后一代车型又充分吸收前一代车型成熟技术来实现品质的跨越和提升，在这个过程中，企业从低端向高端迈进，丰田汽车就是这样一路走来。我们的自主企业欲求高端品牌获得认可，必须要加强技术实力，提高整车质量。

　　高端车市场用户要求高，对服务品质也更为重视，自主品牌须加紧练内功。目前虽然自主车企也不断加强服务质量，开通了24小时的服务中心热线，但对于购车后的附加服务仍显薄弱。目前成熟的高档车销售店同时销售高尔夫用具、雪茄等高档消费品，车企不时举办高尔夫等活动，力争在卖车的同时为客户营造一种高档生活，这些经验值得自主车企借鉴。

　　此外，自主车企的高档车应注重高级公务车这一细分市场，并抓住政府采购机会，力争打响“第一炮”。

　　目前我们的自主车企还处于初级阶段，高档车的开发，要耐得住寂寞，也要沉得下心来。

　　他山之石可以攻玉。本田高档品牌Acura于1986年在美国创立，并且通过单独的经销商网络销售。当时，美国汽车业观察家们的反应是“本田会失败”。但Acura一开始就确定：主打追求动感、个性和前瞻科技的“运动豪华”细分市场，并沿着这条路锲而不舍走下去。最终获得了北美市场的认可。

　　现代汽车更是经过40年的积累，才造就了高档品牌劳恩斯。40年的市场积累，造就了现代汽车世界第五的地位，40年的技术积累，让现代汽车成功迈入高档车品牌行列。

　　此外，卖高档车不是在卖高档车本身，很大程度上是推销一种生活方式和文化追求。对于世界知名的那些高档车来说，都有一个共同特点：在它们身上，最为值钱的恰恰不是构成它们的实体，而是品牌以及品牌所承载的历史、人文等。这些是需要沉下心来静静思考、慢慢积累的。

　　当下，自主品牌车企已经踏出了迈向中高级车市的第一步，无论市场接受与否，这都是我们民族汽车的一份骄傲。相信随着技术的成熟、意识的到位、形象的提升，自主品牌车企的中高端之路定会越走越宽。