我们零库存 专访东风日产销售部部长杨嵩

    记者：东风日产如何看待现在的市场？

　　杨嵩：东风日产销售进展非常顺利，很多专营店连展车都没有，目前应该是东风日产有史以来最好的时期。至于其原因，国家出台了1.6升购置税减半政策，对市场的提高很大。我们做了一个分析，去年全国1.6升以下车型占到乘用车的50%左右，到了今年一、二月份结构比已经提高到了60%。当然，这种趋势会不会持续我们还在观察，这种情况下有三种可能性，一是长期火爆，二是短期效应，最大的可能是政策效应逐步衰减。

　　对于今年乘用车市场的判断，要看完三、四月份才能有一个准确的判断，因为一、二月份有春节，还有购置税政策，1.6升市场火爆是正常的。进入三、四月份以后，政策效应会不会衰减？真实的需求是多少？三、四月份会是一个重要的窗口，我们也在密切观察专营店来店量和订单的情况，不敢掉以轻心，个人还是谨慎乐观。

　　记者：东风日产怎么解决车源紧张的问题？

　　杨嵩：4月份车源紧张的情况将会得到缓解，因为4月份东风日产的产量将达到创纪录的4万辆。

　　现在东风日产的生产实行两班倒，每天半夜三更车间里面灯火通明，5.1、元旦全部不休息。都说金融危机，都说需不需要裁员，而我们正在招人，对士气有极大的提升，我个人也很感动。

　　从去年开始到现在，东风日产势头迅猛。以前还在10名以外，现在我们在第5名左右，这还是在生产力受到极大限制的境况下的排名。去年东风日产是前10名里唯一完成销量任务的厂家，现在等待的订单至少在2万台左右，东风日产所有的车型基本都是零库存，这是很少见的情况。汽车生产出来就直接从车间拉走了，不需要仓库，储存费用也因此得到了节省。

　　记者：新轩逸四月上市，能谈一下预期销售目标吗？

　　杨嵩：首先，我个人对新轩逸上市有极大的信心，这不是靠激情，而是来自科学的分析，轩逸的外观和内饰全部改了。旧轩逸优雅但单薄，而新轩逸更豪华，更大气了。旧轩逸的仪表盘是个软肋，新轩逸的仪表台做了彻底的改变，豪华感大幅度增加。一般厂家通过新车把价格提起来，但东风日产反其道而行之，新轩逸的装备水平提升后，性价比还会有提高。

　　新轩逸以2.0升为主，还会推出1.6升手动车型。新轩逸的主要竞争对手是卡罗拉和思域。轩逸的销量为什么比卡罗拉差那么多？卡罗拉销量中的60%是低配的手动挡，而轩逸过去全是CVT没有手动挡，这等于过去只是与卡罗拉40%的部分市场区竞争。推出手动挡后，轩逸的销量将会有巨大的提升，要保二争一，每个城市至少做到第二名。

　　过去三个月我们已经在刻意控制老轩逸的量，三月中旬老轩逸的库存是零。由此可以看出我们的决心，上市前宁可牺牲了几千台的量，也要轻轻松松的去卖新轩逸。

　　记者：消费者什么时候能买到逍客1.6升车型？

　　杨嵩：当时逍客1.6升只是在个别地区推出作为试点，并没有作为一个标准的级别。现在1.6升出来以后，市场也有一些需求，所以我们正式开始生产。恢复生产需要准备时间，六月份市场上就会有1.6升的逍客了。

　　记者：新奇骏、天籁的销售情况怎么样？

　　杨嵩：新奇骏的销量和目标差不多，一个月2000台左右。登陆南极让奇骏的知名度、好感度有了很大的提升，这两个月销量有了明显的上升。奇骏是真正的SUV，传统沿海城市的销量并不大，反而是东北、华北、西北、西南的销量很大，说明奇骏的性能得到了消费者的认可。

　　天籁的销量和雅阁、凯美瑞的差距在于2.0L级别，竞争对手的价格可以进入16万元区间，而天籁最便宜的2.0L车型都接近20万元，而且没有手动挡，恰恰2.0升中级车的消费群体对价格是比较敏感的。在2.5升市场天籁的表现并不差，在公爵级别甚至远远超过对手。

　　记者手记

　　加班、货源不足、零库存成为杨部口中出现最频繁的词句，经济形势并不景气的大环境下，东风日产一枝独秀。

　　从杨部自信、激昂，甚至是滔滔不绝的话语中，完全可以想象东风日产车间热火朝天、干劲十足的景象。从不温不火甚至是默默无闻，到今天成为市场重点研究的对象。很多人将东风日产的全面爆发归功于政策，然而千层之台起于累土，没有积累，哪有爆发。