这边厢，雅阁优惠减少1.3万元、凯美瑞( 报价; 图片)减少1.5万元、卡罗拉减少7000元、新凯越减少8000元……
那边厢，有没有现车啊？只要能提到现车优惠少点没关系！没有，我们现在车很少，只能预订了，不保证春节前能提到车哦……车市一片供不应求的景象随处可见。
此时此刻，经销商终于可以笑一笑，利润伴随着优惠的逐渐减少，车型的供不应求，应运而生。更为奇怪的是，买车的消费者似乎有点追高不追跌，优惠越来越少的时候，买车的劲还越铆越足。难道是消费者变了？市场变了？还是经济环境变好了？其实都没有变，变化的只是车企的策略变了。
2008年，汽车企业怀抱着1000万的梦想，信誓旦旦地进入“2008”，在经历雪灾、地震、奥运、全球金融危机后逐渐开始清醒，在明白不可能完成全年预订销售目标后才开始止住产能，宣布减产，但那已经进入10月份。整整9个月，大多数汽车厂家都是按照既定生产目标，稳步生产，甚至10月份之前，厂家的销售数据都是较同期稳步上升。然而，真正的车市，却没有厂家数据那样红火，整整这9个月，经销商们都可以用“惨淡经营”来形容，都在嚷嚷着车不好卖，在终端销售表现和厂家销售数据不等的情况下，试问这些车到哪去了？
七八两月，经销商的库存压力极大，大多超过45天的库存量，甚至有些达到2个月，曾一度盛传有些经销商资金链即将断裂之说，有些进口经销商更是跳出来直指厂家压货，此时才恍然大悟，原来数据表上的那些车大多跑进了经销商的仓库中。
2008年8月1日，伴随着《反垄断法》的出台，许多经销商纷纷开始对车型降价，一股降价风暴蓄势待发。或许也是从那个时候开始，市场上所谓的“价格战”正火热上演。不过现在想来，这不能算是真正意义上的“价格战”，只能算是经销商们扛不住库存压力，只能通过大幅优惠来吸引消费者而引发的“连锁反应”，因为那时候还不存在冲量或者什么。所以，2008年的降价高潮来得特别早，早到还没到消费者计划购车的时机，而且就算计划购车，也都瞅着年底能捞到更大的实惠。
2008年10月中旬，终于开始有车企宣布减产计划，因为到那时，厂家终于发现，原来不生产也够市场去消化了。这样一来，历年来所谓的由于冲量而出现的大幅降价倒一直没有出现，因为自8月以来，经销商们一直在“冲量”。
市场供不应求是经销商所期待的，然而这似乎来得有点晚。临近春节，或许有很多车企会说我们让经销商零库存过年，但个中滋味只能细细品味了。
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