买什么?怎么买?自主品牌海外收购攻略

哪些资产是“好苹果”

　　【俞卫锋】：对，现在我们盖棺定论还早一点。

从成熟市场看汽车产业发展的过程来看，中国肯定容不了这么多的汽车生产商，包括出海，到海外并购，变成一个全球性的生产公司，也不是所有的企业都有这样的能力。海外企业有几种，一种是浅层次的，一种是高层次的。在竞争当中，有些厂商必然会被淘汰，而有些厂商最终会生存下去。就看美国，现在三大汽车生产厂商，在全球的汽车生产厂商也在不断地发生着联盟、收购被收购，甚至业务市场的分拆。什么的资产是好资产？我们来谈谈好苹果的问题。简单而言，第一当然是技术，技术里面涉及到很多，从研发、生产工艺一直到售后服务，这些实际上都可以归纳为技术和经验。另外就是人员、人才，比如很多车型的开发，很多生产工艺并不是说我做了一遍两遍就能够做，它有一个知识的传承。很多汽车厂商的技术是来源于一九三几年在美国发生了一个车祸，最后总结一下问题出在什么地方，有一个知识的传承和积累。而现在很多厂商是站在巨人的肩膀做得更好，日企生产厂商这方面的能力是比较强的。

　　第三，从品牌，或者商誉，哪些产品是经过几十年的积累，在消费者当中有很高的认可度，每个细分市场都不一样。比如爱好跑车的，喜欢速度的，那就可能买巴赫、保时捷，喜欢舒适程度的可能会买劳斯莱斯、奔驰，都是不同的。再就是渠道，包括供应商渠道、销售商渠道，再有就是售后服务。好的资产可能还涉及到本身上下游之间产业链的问题。

　　【孙健】：我在很多论坛上也谈过，今天的中国企业把一些现在经营得非常差的企业扭亏为盈的能力还是比较有限的。所以首先我觉得一个好的资产，它本身是一个运营比较健康的，而因为一些外部的原因导致了它现在经营的比较不好的状况，它本身是一个运行完善的机制，为什么这样说呢？我们过去的经验看到中国有很多企业在收购的时候过度地贪低价，这个企业已经散得一塌糊涂了，很多年经营不善。贪便宜有一个最大的问题，由于企业在这个过程中会流失很多的资源，管理精英、技术精英都流失掉了，等你去收购的时候，可能你拿到的是一个空架子，在这个空架子上，你再让它运转自如需要非常大的功夫。包括国外实力很强的全球性大公司，它也没有办法把它运作好，我们中国企业就更困难，我不是说完全没有可能，这个世界上没有不可能的事情，但这确实是一个现实。

　　举一个例子，比如现在有很多的供应商，它本身是一个非常好的企业，它在所有这些事情没发生之前它的技术是很好的，它的经营各方面的业绩也都是很好的，但是仅仅是因为它的客户发生了问题，导致了它今天的问题，但是它的核心技术还在，它过去的管理、经营都是很健全的，这样的企业我觉得就是好苹果。所谓的运作生产，如果我把它接过来，只要给它好的订单，它就可以很好地运作，不需要给它输很多的血，不需要给它填补很多的窟窿以后它才能运作。这种企业可能对现阶段我们中国企业是最好的收购对象，拿来它就能正常运作，而不是说做过大手术以后才死里逃生或者从死亡线上救回来，这方面的能力我们现在还比较缺乏。

　　【俞卫锋】：吉利收购澳大利亚的厂家是做发动机零件生产的，然后给很多大的汽车生产厂家提供，这就是满足孙老师刚才说的条件。

　　【孙健】：核心技术都还在它手里，它的研发体系也很健全，供应链也很好，这样的企业对中国企业来说很有价值。

　　发动机又能拆成很多东西。因为过去这几年行业的发展，核心技术现在很多时候不在整车厂手里，是在零部件厂手里，有时候甚至不在第一层的零部件厂商手里，在第二层的零部件厂商手里，所以这些有核心技术的第二层的零部件供应厂商可能是好苹果。

　　又回到我对珍珠项链的理论，你把这些核心技术拿到手里，然后按照你的理想、按照你的战略去组合成你的珍珠项链，这样的话中国企业未来就会非常好。

　　【杨坚】：一方面我们说收购品牌，品牌当然也是一类资产。但是我觉得中国企业收购品牌以外的资产是不是会比较容易。沃尔沃如果说被中国哪家企业拿过来，能运行多长时间？

　　【俞卫锋】：这在法律上是属于无形资产。举一个例子，如果我把沃尔沃的品牌买下来，包括商标、LOGO，但是如果下面没有一个实体的业务、资产来支撑的话，意义不大。

　　【杨坚】：上汽05年的时候收购罗孚，一个是拿到这个品牌，一个是拿到一些资产，还有一部分的人员。它现在在英国长桥那边有一个150人的研发团队，南汽拿了这个品牌过去，最终没能转起来。无形资产是靠有形资产来支撑的。从资产着手可能比较容易一些。

　　【孙健】：我觉得这跟企业的战略有关。大家都知道TCL收购汤姆森，这之前他们也找过海尔公司。目前来看，这个品牌在TCL的体系里运作并不是非常成功。一定要想清楚这个品牌拿来能不能把它运作起来？包括跟你的整个战略是不是吻合，这也是很重要。如果你拿来最终把它消费掉，或者放在那边没有发挥作用，那这个资产最后是减值了。买进来的时候花了不少的代价，很大一块无形资产。我们的企业要想清楚。

　　【俞卫锋】：缺什么补什么。本身实体资产或者技术已经非常好了，这个产品在推向全球的时候比较难推，这时候品牌和这个的嫁接是有好处的，它能够缩小推广成果的时间。如果实体没有，只是买品牌的话，意义并不大。倒过来也一样。只有我们明确了我们需要什么，才有一个相对的标准去判断哪个是好资产、哪个是不好的资产。

　　【孙健】：我觉得有一个资产是很重要的，就是人才。现在在这个市场上，最容易捞的、最有价值的就是专业人才。这个人才如果能够有目标地抄底，我觉得意义非常大。而且这个融合操作起来也相对比较简单。实际上人是最宝贵的，包括技术人员，包括营销人员，包括管理人员。当然我觉得也不是说什么问题都没有，今天我们的企业很大程度还是把目光比较多地放在海外华人，心里最是有点底气不足，觉得要指挥外国人可能有点问题，但是作为一个未来全球性的企业，要有这样的胸怀，在团队里应当有相当比例的国际性人才。

　　【俞卫锋】：上汽在这方面做得不错，上汽引进了一些海外人才。在引进人才的时候也会有问题，这些技术是本身他自己的工作技能，还是有知识产权保护的。

　　【孙健】：实际上最主要的是他本身具有的技能，他要知道怎么做，这是关键。

　　【杨坚】：人才确实重要，事在人为。但是海外人才的要价不低，价格是一个问题。即使很多华人在海外很长时间，回来以后也出现了很多的问题，企业每年都有人员进进出出、人才流失。我觉得主要的问题还是怎么看待人才。中国的高校每年培养几百万的工程师，但是真正有国际经验的还是很缺乏的，即使在中国，这些人的价格应该说不低，不会比国外低。现在可能考虑比较多的是技术层面。

　　【孙健】：经营性综合管理的人才现在国内比较缺乏。在我来说，需要帅才，能够统领技术人员的人才比较少。我们也跟很多企业研发的负责人曾经谈过，他们都谈到现在最缺乏的人才是能够统领整个产品开发项目的人才。因为现在很多外观设计是外包的，什么都是外包的，你要有本事把这些人镇住，不能让他骗了你。现在市场上有很多忽悠中国企业的，同样的设计改了两笔卖给你再卖给他，要有本事能够把这样的问题找出来，这样的人才是稀缺的。现在稀缺的不是做设计的人才，而是缺乏统领这些人的人才。国外叫产品总工程师，这样的人才非常少，他既要懂市场，还要懂技术，还要懂其他的东西，还要有经验，一看就能看出问题，马上能够把问题指出来，他要有能力把这些东西运作成一个整体的项目，这种人才现在在中国是最需要的。包括我跟其他一些搞研发的老总谈，他们自己的教训也就在这儿。他们拿来一个看起来很漂亮的汽车外观，但是内部很多东西都不一样，或者说拿来以后存在很多问题，但是到后面才发现。国外尤其大企业，分工非常细，每一个技术人员只管一块，虽然他是一个高级工程师，但是他可能只管一个非常窄的技术领域，上面统领这个项目的人可能一个企业也没有几个这样的人才。

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