福州市区汽车销售企业整体搬迁调查

　　2010年以后，福州消费者购买汽车或许就可以捎带着来一次农家乐了！

　　3～4月份火爆的汽车销售行情并没有给福州大多数经销商带来更多的欢喜，因为规划需要，福州市内的多家经销商将统一搬迁到远郊的青口海峡汽车城。

　　“我们正在和现有客户逐一沟通，同时暂停了各种广告宣传，为今年年底搬迁到新址做准备。”上周，面临搬迁的一家大众汽车的经销商无奈地对CBN记者表示，“这个地方我们已经经营了接近8年，一纸令下，客户资源就得重新积累了。”

　　整体搬迁

　　在福州汽车销售圈内引起震动的搬迁来自今年年初的一纸通知。根据1月初福州市政府发布的市区汽车销售企业整体搬迁通告（下称“通告”），所有的汽车销售企业必须在2009年12月31日前从福州市区搬迁到远郊的青口海峡汽车城。福州市五城区范围内包括二手车交易市场、二手车中介在内的所有汽车销售企业亦是此次搬迁的对象。

　　新规划的青口海峡汽车城就在福州市区到青口的高速公路出口处，距离福州市中心大约25公里，从市区约1个小时车程。在汽车城的规划图中，包括4S交易中心、二手车交易中心、零部件交易中心、仓储用地、汽车美容服务用地等板块。

　　4月底，汽车城规划图中的第一批、大约250亩4S交易中心用地已经大部分平整完毕，除了有几台推土机仍在平整以外，尚未看见动工建设的迹象。规划图中的其余土地，不少还是村庄和农田，附近的村民对CBN记者表示，不清楚他们是否会拆迁。

　　搬迁的动力来自福州市政府的城市发展战略。依据福州市“东扩南进”规划，福州市政府打算在未来几年内，将仓山南台岛片区重点打造成城市“新商务中心”。为带动城市发展，福州早已传出市政府将搬迁到仓山南台岛片区的消息，而这个区域正是仓山汽车走廊的所在地。

　　通告出台数月之后，福州当地的经销商是几家欢喜几家愁。

　　一位想进一步做大汽车销售产业却苦于在市区无法获得土地的投资人表示，青口海峡汽车城项目对他们来说是一个很好的发展机会。他认为，汽车城规划的大方向是正确的，将来螺州大桥建成后，从市区中心到青口最多30分钟左右，值得花时间培育。

　　但是更多的经销商对此次搬迁表现出抵触情绪。一位比较早买地入驻仓山汽车走廊的经销商则明确不愿搬迁，他对CBN记者表示，仓山汽车走廊刚刚培育成熟了就搬迁，这是不符合汽车流通规律的，青口离市区太远，而且相关配套很难在短时间内到位。

　　一位租地经营的经销商对CBN记者表示，现在还不知道这个事情最终会怎么发展，关键要看政府如何引导。如果所有的汽车销售企业都搬过去的话，自然就形成了一个商圈，也不算是个坏事，只是具体的细节，像交通配套、土地规模等还需要进一步完善。

　　位于福州晋安区的一位经销商对CBN记者表示，搬迁与否要看政府的执行力度，从目前的项目进度上来说，政府是在按部就班地推进。他们也是走一步看一步，如果所有的汽车销售企业全部搬迁过去，从销售环节上没有什么大的问题，关键是售后服务的问题。

　　福州市贸发局副局长、汽车销售企业整体搬迁工作协调小组负责人陈燕敦表示：“根据商务部的《汽车品牌销售管理办法》第五条规定，汽车经营企业要遵循当地城市建设发展的需要。”福州贸发局的一位处长则以话题敏感为由拒绝接受CBN记者的采访。

　　利益博弈

　　“对第一批名单的产生有疑问，为什么我们最早报名却进不了第一批名单，第二批什么时候能下来？”

　　“将来大约有100家店搬到汽车城，平均每家员工100人左右，我们采取什么措施保证员工的交通、食宿？”

　　4月30日，在福州市贸发局组织的汽车城项目规划沟通会上，类似这些问题都抛给了主办方。二手车企业、商用车经销商、乘用车经销商、设计单位等大约8家相关单位的代表受邀参加了沟通会。汽车城项目设计单位代表坦言，“方案还不是很成熟。”

　　如何实现搬迁的顺利进行，需要政府化解其中的各种利益博弈，综合看来，土地供应以及补偿问题将是博弈的焦点之一。

　　对于福州市政府来说，现在最重要的是对买地建店的经销商的补偿问题。福州当地一位行业人士表示，目前反对的声音大部分都来自买地建店的经销商。毕竟，对他们来说市场已经成熟，而且经过多年的市场培育，以前低价获得的土地现在都已价值不菲。

　　在通告中，福州市规定的土地补偿标准是当初土地出让价加上银行同期贷款利息。今年2月份距仓山汽车走廊不远的原金山展览城300余亩地块以10亿多元的拍卖成交，平均每亩300多万元。

　　一家较早就在仓山买地发展的经销商对CBN记者表示，对于一些没有土地的经销商来说，青口海峡汽车城35万元/亩的价格还是比较合算的。但对他们来说，现在首先要考虑的是土地的补偿问题，毕竟这方面的利益太大了，通告中的补偿标准肯定是无法接受的。

　　福州贸发局将第一批的15个名额给了高端品牌和之前的6家店。在沟通会上，贸发局表示，第二批土地将是352亩，但什么时间、分配给哪些企业则还没有明确。二手车经销商代表表示，规划中的100多亩二手车交易市场是远远不够的，起码也要三四百亩才行。

　　福州一年有大约3万辆的上牌量，许多的主流厂商一般有2～3家4S店。对于同一品牌多家4S店的情况，福州市贸发局表示，其搬迁问题可以考虑两种解决方案：一是由厂家牵头，将几家4S店以联合投资的模式整合为一家；二是几家4S店在厂家的协调下，对销售定位进行细化，分别卖同一品牌的不同车型。

　　一个在福州拥有3家4S店的厂商对CBN记者表示，对于地方政府的决策，企业无法施加影响，现在也在密切关注事态的发展，因为福州的3家店属于一个投资主体，如果一定要搬迁，只能协商合为一家。但是对于不是同一投资主体的4S店来说，如何取舍将又是一个困难的博弈。

　　4S店模式反思

　　其实，不只是福州，目前在国内的不少城市，都出现了限制、搬迁市区4S店到远郊的情况。像成都红牌楼商圈就不再继续发展汽车销售企业，而是在其他区域另辟汽车市场。武汉的竹叶山汽车市场也面临着整体搬迁的命运。只是其他城市的类似措施都不像福州如此一刀切，把所有的汽车销售企业全部搬迁到远郊。

　　汽车专家贾新光对CBN记者表示，福州汽车销售企业整体搬迁虽然有不符合市场规律的地方，但汽车行业也需要对现在的流通体制进行反思，为什么政府只是“驱赶”汽车销售企业下乡？

　　他表示，4S店确实有不适合在市区发展的因素，有占地面积大、影响市容市貌等不利的因素。汽车销售企业在市区发展就需要改变4S的传统模式，像北京西单的北京现代店和大众东方天地店走的就不是单纯的4S店模式。

　　在汽车市场高速发展阶段形成的4S店模式，存在着占地面积大、投资成本高等问题，在城市的中心区域都是寸土寸金，讲究的是单位面积产出、单位面积税收，4S店在这方面显然是弱项，也就是占地多而单位面积产出少。

　　而且4S店过分强调硬件标准，独立占地、不依附任何建筑物的要求也和市政建设有着潜在的矛盾。这也是为什么现在市区越来越难以申请到4S店的原因。

　　新华信汽车营销解决方案总经理郎学红对CBN记者表示，汽车流通模式将会向多元化方向发展，4S店模式也会从强调硬件向突出软件过渡，不一定要完全具备4S的功能，可以是突出销售的2S模式。汽车售后服务也将会出现快修店、综合维修厂和4S店并存的格局。

　　去年以来，在金融危机的冲击下，汽车行业结束了高速发展的阶段，开始了平稳发展，4S店运营的巨大成本成为了经销商沉重的包袱，动辄需要上千万投资的4S店已经不再是经销商们的最佳选择。

　　在4月30日的沟通会上，福州市贸发局透露104家有意向搬迁到青口海峡汽车城的经销中，有大约12家明确表示想做汽车超市。而在CBN记者采访过程中，主流品牌一般要求建设4S店，他们也在考虑是否继续做汽车销售。

　　但是无论如何，一场政府主导之下的搬迁将势必改变目前福州地区的汽车销售格局。