戈恩：面对全球金融危机 我不会中途跑掉

　　“你会考虑辞职吗？”日产汽车2008/2009财年财报发布后，质疑的声音很快就抛向卡洛斯·戈恩。

　　作为外籍CEO，他总会遇到一些挑剔媒体的挑战。上周发布的日产汽车财年财报显示，日产汽车遭遇9年来首次财年亏损。

　　不过与10年前相比，困扰日产汽车的日本泡沫危机已经转化为更严重的全球金融危机。在更加困难的前景面前，卡洛斯·戈恩能否如10年前一样，带领日产汽车再度走出亏损？

　　戈恩的麻烦

　　日产汽车的上一次财年净利润亏损，还要回溯到1999/2000财年。当时的日产汽车已经连续亏损7年，不得不把目光瞄向戴姆勒-克莱斯勒、福特汽车和雷诺集团，希望借助海外的力量来完成救赎。

　　从法国远道而来的卡洛斯·戈恩拯救了日产汽车，并带领它走上振兴的道路。

　　“如果不能按照限定日期达成预期的目标，便引咎辞职。”1999年10月18日，时任日产汽车总裁的戈恩发布“日产振兴计划”时说。

　　此后的发展也正如戈恩的誓言，2001年，日产汽车如约扭亏为盈，当年净利润达到29.7亿美元。2002/2003财年，日产汽车更是成为全球盈利性最高的汽车公司，其经营利润率高达10.5%。

　　2001年，戈恩正式成为日产汽车CEO，全面掌管这家拥有14万名员工的巨人。此后的8年里，巴西裔的法国人彻底获得日产本土员工的信任，这在以往几乎是不可想象的。直到2009年5月12日，日产汽车再次爆出近24亿美元的财年亏损。

　　日产汽车2008/2009财报显示，该财年日产汽车亏损2337亿日元；全球汽车销量同比下滑9.5%，至340万辆；净利润亏损2337亿日元。在上个财年，日产汽车还获得了4823亿日元的盈利。

　　“危机仍未结束。”戈恩说，预计2009/2010财年的亏损将缩小至1700亿日元，全球销量降低为308万辆。日产首席运营官志贺敬之认为，日产受到的冲击主要来自三方面：美国金融危机、全球经济减速和日元坚挺。

　　但是受到同样不利条件冲击的本田汽车却实现了盈利。与日产联姻雷诺不同，本田汽车坚持独立的发展道路。戈恩“与雷诺协同效应”的发展模式再次受到日本媒体的质疑。

　　再现“成本杀手”本色

　　在痛下重手降低成本的同时致力于全球扩张，是卡洛斯·戈恩10年前拯救日产汽车的核心思想。戈恩在裁员、关闭工厂方面的强硬手腕，更加赢得大家的关注，并为他带来“成本杀手”的称号。

　　新的危机面前，戈恩很快又启动了他所熟悉的办法：裁员、降薪、关停工厂。

　　4月1日起，日产汽车在高成本国家的人工成本将降低20%，从8750亿日元降低至7000亿日元；全球将裁员2.5万人，员工总数由23.5万人降低到21万人。董事会成员2008年的分红也被取消，直到形势出现明确好转为止。日产汽车2009/2010财年全球产量也将减少78.7万辆。

　　为了更好地降低成本，一个全新的职位、“首席改善宫”诞生，原高级副总裁柯林·道奇则被任命为“首席改善官”，领导公司进行合理化的改善行动。这些举措与10年前有着惊人的相似之处。在1999年的“日产复兴计划”中，戈恩提出了裁员2.1万人，在日本关闭5个装配厂的办法。与雷诺汽车的协同效应，也是在10年前提出。

　　戈恩表示，新财年的首要任务是储存现金，降低亏损并从与雷诺的联盟中获取更大协合优势。日产与雷诺将扩大引擎的共享，取消近期的平台开发项目，转而集中在现有平台的深化利用上。

　　雷诺与日产目前共享8款引擎。双方计划通过共享更多引擎，至少将收入翻番至13.6亿美元左右。停止新平台的开发也将帮助公司降低大笔资金开支。事实上，日产已经在这种合作上获益，在韩国三星雷诺工厂生产的LE轿车即是日产天籁。协作的内容还有很多，除了共享技术与产品外，日产与雷诺还在尝试共享全球生产能力和经销渠道，这样能够更大大幅度地增进效率、快速扩张和增加财富。

　　新兴市场的期待

　　与10年前不同的是，戈恩不能再指望北美、欧洲市场为拯救日产汽车作出贡献，他必须开辟一块新的土壤。

　　“‘金砖四国’巴西、俄罗斯、印度、中国以及中东将引领全球汽车需求回升。”戈恩表示，欧美和日本等成熟市场可能因为政府政策而暂时出现好转，但真正恢复大概需要两三年，“我们非常重视新兴市场”。

　　正如经济学家预言，新兴市场已经先于北美和欧洲发达国家出现复苏迹象。4月，印度汽车销量实现连续3个月上涨，月销量提升到102899辆。巴西汽车业在2月份出现好转后，3月份产销量均比上月出现大幅上升。中国汽车销量自2月开始反弹，4月乘用车销量同比增幅更是高达37.37%。

　　除了俄罗斯外，‘金砖四国’其他国家汽车市场均已开始复苏。中东汽车消费的崛起，则让汽车巨头们喜出望外。

　　通用、日产、起亚乃至奔驰和宝马都在分享中东购买者的热情。日产汽车2008年在中东销量超过20万辆，起亚汽车计划到2010年在中东销售超过30万辆。更令它们惊喜的是，相对于全球小型车受宠的趋势，中东购买者依然更青睐大型车，这给汽车公司创造了更多的利润机会。

　　但是戈恩必须正视一个事实，包括中国市场在内，日产进军新兴市场的步伐总是比竞争对手慢一拍。日产在俄罗斯、印度的工厂要在今年才能投产。而铃木在印度市场已经霸占了近一半的市场份额，丰田在俄罗斯的布局也先于日产。就连全球最大的新兴市场中国，日产汽车也是在2004年才成立合资公司，比本田汽车整整晚了6年。

　　如何化被动为主动，是日产即将面对的下一个问题。