"四大四小"的未来 国内车企重组走向浅析

　　北汽的重组做大之路从内部开始

　　2004年，北汽控股与戴―克集团将各占50%股权，重组“北京吉普”为“北京奔驰”。

　　一系列的内部重组之后，2008年，北汽开始图谋上市。

　　同时，北汽开始对外兼并合作动作，将于与福汽合作的消息到处流传。2008年3月，福汽高层首次回应北汽重组：合作有可能但双方还没有接触。

　　汽车振兴规划出台后，2009年2月6日，北汽控股董事长徐和谊在接受媒体采访时透露，北汽控股要在2009年打造千亿元企业集团。据内部的消息显示，北京控股重组的对象集中到福建汽车集团和长丰汽车两家身上。尤其是福汽集团，与北汽控股这家最有渊源的企业进行过多轮接触，因为双方都是戴姆勒-奔驰、克莱斯勒以及三菱汽车在中国合作伙伴，外方伙伴也一直有意双方重组。

　　目前，北汽并购重组的对象包括福汽、丹东黄海客车、长丰和昌河、力帆等。当前，困扰北汽重组的，除了选择合适的对象外，巨额的资金缺口是重大关卡。

　　奇瑞 江淮 同地域合作优势并未推进顺利重组

　　同在安徽的江淮和奇瑞，除了地域的先天优势之外，还有一个让人遐想二者合并重组相对容易的一些因素：两家企业都属于安徽省国资委，一个擅长乘用车一个擅长商用车，如果重组，将会更加完美。

　　看起来似乎容易，但是事实上，奇瑞和江淮的重组可能相对而言，难度更大。江淮汽车董事长左延安在两会期间便表示，“江淮支持重组，但是反对被兼并。”言下之意，只能江淮去重组别人。这对于已经被列入优先重组对象的奇瑞来说，也是不可接受的。更何况，两家完全不同风格和文化的企业现在都还活得不错。

　　中国重汽：重组潍柴动力希望渺茫 重组中通客车短期难实现

　　《细则》指出，中国重汽与北汽、广汽和奇瑞一样，鼓励其实施区域兼并重组。而纵观山东省内，与中国重汽业务最为接近的无非是在2006年与其已经分道扬镳的潍柴动力。双方曾是有着“血缘”关系的上下游企业，中国重汽是潍柴动力的最大发动机用户。

　　但是在分家之后，两家企业则通过投资和收购等手段，各自形成了从整车到发动机、变速器等的重卡黄金产业链，目前正处于分庭抗礼的局面。

　　同时，中国重汽过去重组和兼并的企业都是对公司业务发展形成支持的，或者互补性比较强的，并不是去拯救其他企业。因此，中国重汽短期内重组潍柴动力只是天方夜谭。

　　中国重汽的“十二五”规划目标是，2015年力争产销规模达到25万辆，销售收入突破1000亿元，并实现产品、市场、资本、机制和品牌的国际化。显然，如果中国重汽只生产重卡，那么最终的目标可能也就是十五六万辆，毕竟国内重卡市场的容量有限。因此，要达到25万辆的目标，中国重汽只能进入空缺的领域，比如客车。

　　如此一来，坐落在山东聊城的中通客车渐渐浮出水面。中通隶属于山东交通工业集团总公司，其与中国重汽的实际控制人均为山东省国资委，而且山东省也表示要整合兼并省内资源，并提出争取整合10家大规模企业以跻身全国前列，主要涉及行业是钢铁、石化、商业和汽车等。

　　但是，重组中通客车是中国重汽中长期规划的可能性较大。在短期，至少在2011年前不太可能。其原因主要有二：一是重汽刚刚重组完“大齿”，接受“大齿”后虽然远期受益，但短期内对重汽资金流带来较大压力。二是由于目前市场环境的原因，因为《汽车产业调整和振兴规划》主要针对乘用车和轻型车，而大型商用车(重、中型卡车和大、中型客车)在规划细则中缺失，且没有相关政策拉动，因此造成近9个月来持续低迷，因此，在这种市场环境下，至少在短期内中国重汽不会计划也不可能重组中通客车。