车市观察 自主品牌竞相推出自动挡车型

　　年初以来，很多自主品牌汽车厂商逐渐加大对自动变速箱项目的投入。日前在微型车市场，吉利熊猫、奇瑞QQ、长安奔奔等都已推出自动挡，而在中级车市场，比亚迪F3、奇瑞A3、骏捷FRV、海马欢动等纷纷推出自动挡车型，自主品牌大有在自动挡车型上一比高低的趋势。

　　 自动挡受制于成本高企

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　　 从已经上市的自动挡车型来看，比较主流的仍是中级以上的车型，如东方之子、奔腾、荣威750等。此外，自主品牌在10万元以下市场也不乏自动挡：奇瑞的 QQ31.1AT、瑞虎3 2.0AT、东方之子2.0AT、A5 2.0AT以及比亚迪F3R AT和F3 AT、海马欢动1.8CVT自动挡等，目前销量都处于上升趋势。

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　　 不过，与合资品牌手动挡、自动挡同期上市的情形不同，自主品牌的自动挡往往要滞后推出。比如，江淮宾悦的自动挡就是在手动挡推出一年后才面世的；畅销多年的比亚迪F3也是近日才推出自动挡车型；去年上市的东南V3菱悦明年才能出自动挡车型……很多厂家都是等到车型有比较成熟的市场表现时，才会考虑推出自动挡。比如奇瑞A3在去年9月底上市时销量稳步上升，三四月份全国销量分别超过5000、6000辆才在4月车展期间推出自动挡A3。

　　 核心技术亟待突破

　　 由于缺少核心技术，自主品牌自动挡车型的成本难以降低。一方面，自主品牌给消费者的市场形象一直是高性价比，消费者购车时往往倾向于更实惠的手动挡车型；另一方面，大部分自主品牌采用的自动变速箱都是依靠国外进口，所以自主品牌在开发自动挡上要花更多的成本。性价比的降低很难得到市场的认可，所以越来越多的自主品牌开始加大自动挡变速箱核心技术的研发。

　　 吉利收购全球第二大自动变速器公司DSI后，在自主品牌中率先抢占了先机；去年6月，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进了三菱技术，将于年底实现自主生产自动变速器，主要配套在国内自主品牌车上；华泰汽车也将成立自动变速箱生产基地……这些都将大大增强自主品牌自动变速箱的装配能力。目前，《汽车产业振兴规划》明确提出要实现关键零部件技术自主化，其中变速器就是需要实现自主的关键部件之一。因此，自主品牌发展自动挡既是市场的需要，也是国家政策的要求。

　　 5月20日，由美国博格华纳公司与中国中发联投资有限公司共同投资成立的博格华纳双联合传动系统有限公司正式动工开建。该项目主要生产和销售汽车双离合器变速箱控制模块。中发联就是在国家发改委推动下，由一汽、上汽、东风等12家中国车企联合成立的投资有限公司。在中国企业对发动机技术已经普遍掌握的情况下，自动变速器技术一直被认为是汽车核心零部件的最后堡垒。而这次12家主流汽车企业联手进行开发，有望在技术上实现突破。