本周，通用的命运牵动了全世界的目光。

　　通用的命运，是一个时代的命运，是全球成千上万汽车人的命运，甚至，在某种意义上也映射出“汽车轮子上的国家——美国”的命运。就像前不久，数十万韩国人送别死于非命的前总统卢武铉一样，大家在这样一个时刻，感触良多，受益良多。

　　不过，与旁观者稍显廉价的悲叹相比，通用人的命运则无比沉重，难以言表。在6月1日之前的一周里，通用管理层仍在为重组计划殚精竭虑，力图尽可能小地影响员工的生活——美国政府的200亿输血，初衷也是避免更多的工厂关门，以免造成大量工人失业。然而，通用的债权人想得完全不同。他们得为自己的钱着想。工厂关门，工人失业，家庭变故，社会不稳……这个通用和政府尽力回避的可怕链条，还是会在美国乃至世界各地的通用领地上演。情况好些的是中国这样的新兴发展中国家，通用一定会重点保护这里的市场，这些地方的通用人也会深感幸运。不过，通用总部的巨大变故，不会一点影响不到通用中国的工厂，核心技术、派出工程师等与总部千丝万缕的联系，都在改变，都在未定之中。

　　实际上，这些关切也许多余。美国政府给予通用3个月的重组时间，其实也是通用3个月的阵痛期。该关的工厂多数早已关了，将关未关的，大家这段时间对未来也有了一定安排，至少是心理准备。这样说来，美国政府一开始关照通用这些活不下去的上市公司，也许是错的。《纽约时报》的评论说，如果政府愿意帮助一些大的企业和财团渡过难关，这样的偏爱是否会让其他企业产生“不按规则出牌”的感觉？政府原本应该早一点站出局，并允许通用和克莱斯勒这样的集团遵循正常的模式公平破产。

　　没错，花几百亿美元砸给通用、克莱斯勒们，完全是白费。通用不用政府救，其实谁也救不了通用。《华盛顿邮报》说得好：尽管政府已经尽了最大的努力援助通用，但很难相信他们会迅速自己站起来。政府将通用变成国有企业的结果是，所有的美国纳税人，都成为了通用的所有者。但是这家公司什么时候才可能自己站起来？政府什么时候才能退出这一舞台？没有人知道。世人心目中的汽车老大，早就不是世界第一了。早在通用喊着熬不下去之前，丰田就取代了通用的地位。而令人惊奇的是，当车坛老大没多久的丰田，如今也是每况愈下，甚至在全球为数不多的优质市场中国，丰田的地位也是一落再落。不用多说，旧的汽车王国坍塌了；美国独大的单极汽车世界，跟美国独大的单极政治版图一样，没落了。取而代之的，将是西方列强跟新兴市场共争天下的多极汽车世界。

　　从这个意义上说，要不要密切关注通用命运，已经不重要了。对通用人命运的焦虑，对美国政府能否救活通用的疑虑，也通通不用多虑。我们需要考虑的是，在旧汽车世界的废墟上，中国能不能尽快收拾残局、汲取力量、自我壮大？中国能不能成为新的多极汽车世界的一个区域领袖？要想成为汽车强国，中国车企需要做些什么？这些，真要好好用心。

　　文/本报记者 李东颖

　　1908年，当威廉·C·杜兰特创立通用汽车的时候，怎么也不会想到100年后的2009年，这个屹立逾百年的汽车王国会与“破产”这一惊心动魄的词汇联系在一起，并不得不重新整理甚至出售旗下的众多品牌，庞帝亚克早已不复存在，萨博土星待价而沽，出身德国的欧宝更引得各方英雄竞折腰。

　　CNN高级白宫联络员Ed Henry在引用美国政府的一份文件时说，2009年6月1日，被美国总统称为具有历史意义的一天：旧通用不复存在，新通用开始新生。

　　就在这一天的前前后后，全世界的目光都投向了底特律：有的人在为通用悲哀；但更多的人则关注着通用的新生，关注着通用如何从一个百病缠身的庞然大物走向精简高效；更有人目光如炬，穿越巨人倾倒的残躯，寻觅车坛新霸主。

　　然而，通用带走的，不仅是自己的冠冕，更是一个旧的汽车时代；在晨光微露的全球汽车新格局中，一时间变化多端，神秘莫测，绝对的“老大”是没有了。实际上，眼下全球的汽车同行们，更担心自身的命运，担心自己是否会步通用的后尘——用福特全球传播经理许国祯的话说，现在最重要的是稳住自己，安全度过现在的危险期。

　　●通用新生 一切未知

　　其实，在相当长的一段时间里，尽管外界不断猜测通用破产的可能，通用自己已开始紧锣密鼓地梳理重组所需的工作，为早日走出破产做准备。因为，破产早已无所避免，通用与工会、债权人的谈判无一不是在为日后尽快走出破产做准备。

　　而为了挽救通用，美国政府也付出了巨大的代价，采取了与克莱斯勒完全不同的策略。克莱斯勒是由法庭尽快清理后，打包给菲亚特，从此，政府再不会掏一分钱。而通用，美国政府却不得不管到底，这当然不仅仅是因为政府成了大股东。通用在最辉煌时，曾占美国市场50%以上的份额，现在却萎缩成品牌减少一半，工厂关闭，工人回家。深陷经济危机泥潭的美国已不能承受通用彻底垮掉带来的一系列经济、社会问题，通用停产时间越长，对其连带行业如零部件供应商的影响就越大，因此，虽然通用重组后能否健康新生还存在悬念，但进入法庭程序后，政府仍将继续用纳税人的钱提供通用过渡资金，这样算下来，前前后后，已超过500亿美元。

　　美国政府希望通用可以在60至90天内完成重组，因为拖延一分钟，都会造成无法挽回的损失，工人可能已找了别的工作，零部件供应商可能已因没有生产没有资金而倒闭。但通用的问题千头万绪：不良资产如何脱手，债权问题如何解决……分析人士认为，即使有美国政府支持，通用的前途还是说不准。

　　●跨国巨头 稳定当先

　　通用、克莱斯勒深陷危局，其他跨国巨头的日子也并不好过，已超过通用成为世界NO.1的丰田正遭遇着前所未有的亏损，并继续着亏损的脚步，更让人担心的是，在其他车企西方不亮东方亮时，在几乎所有车商都高喊中国市场是最优质市场时，今年1至4月，丰田在华销量较去年同期全面下滑。这个曾打败了通用的日系车企正面临着经营上的困境。

　　而福特——这个通用身后的2号人物虽然暂时没有资金问题，但救助零部件供应商的工作也需要扔进大把金钱。有关专家分析，现在这个时刻，大的汽车厂商都在想着如何能平稳过渡，然后才会考虑如何能在竞争中胜出。毕竟现在是最危险的时期，一步走不对，就可能把自己赔进去。因此，大家的重心都在如何管好自己，获利比占有市场份额更重要，因为市场份额占有得大，并不一定赢利。通用卖一台车要赔2500美元，克莱斯勒车不打巨额折扣就没人买，靠这样来占领市场份额，最终的结果只能是步通用后尘。

　　●欧洲车商 趁势扩张

　　美国汽车业硝烟滚滚四面楚歌，日本汽车业全球销量持续下滑，专家分析目前国际汽车制造力过剩，现有格局已经到了必须整合的关键时刻，优势互补，趁势扩张，以争取利润最大化，菲亚特的首席执行官马奇奥尼似乎深得此真谛。

　　当克莱斯勒奄奄一息，菲亚特在美国政府的支持下成为其盟友时，很多人还以为这只是克莱斯勒的无奈之举，所有人的目光都集中在了克莱斯勒的命运上，而忽略了菲亚特的雄心。直到菲亚特毫不停步地跨入了竞购欧宝的争夺中，这时，人们才惊呼，原来，菲亚特图谋的不仅仅是北美市场，它要的还有欧洲，它要的是世界。虽然在竞购欧宝中失利，菲亚特并没有气馁，不仅表示了对通用汽车的拉丁美洲业务“非常感兴趣”，更有分析人士认为菲亚特可能将目标锁定法国标致雪铁龙汽车，以实现其建造汽车帝国的野心。

　　无独有偶，世界第三大汽车零配件制造商加拿大的麦格纳联合俄罗斯车厂GAZ也参与了竞购欧宝的战役中来，在俄罗斯最大的国有银行Sberbank的融资支持下，最终成功将欧宝收入囊中，成功持有该厂控制权。麦格纳此举目的是从北美汽车业的一片泥泞中抽身自救，正所谓最好的防守就是进攻，旨在将业务由北美拓展至欧洲，扩大装配能力，同时也获取俄罗斯至少20%的市场份额。

　　不能不提的还有经历了几代家族恩怨，曾经为并购以及反并购的德国大众公司与保时捷公司已悄悄然化干戈为玉帛。保时捷宣布以手中持有的大量大众股票与大众合并组建新的集团，整合双方业务以及共同控制旗下大众、奥迪以及保时捷品牌。

　　此外，另有报道称总部设在德国慕尼黑的宝马汽车也就将来可能的合作途径与长期的竞争对手同为德国汽车公司的戴蒙勒展开探讨。

　　●中国车企 壮大自己

　　在此次竞购通用旗下品牌欧宝、萨博的过程中，中国车企已不再像以前那样放烟雾弹了，北汽从最初派代表团赴美谈判收购克莱斯勒资产，到不久前向欧宝表达收购意向，4月底，北汽高层还曾经秘密访问通用旗下的瑞典萨博。萨博与欧宝相比，规模较小，但是其核心技术会给北汽的提高发动机和整车的研发实力带来突破性的进展。虽然北汽在欧宝竞购中比规定时间晚交了一天这种做法颇令人费解，虽然中国民营企业吉利退出萨博竞购，但中国车企海外收购的力度似乎前所未有的清晰起来。

　　有分析人士认为，由于中国政府的相关政策，令中国在这场经济危机中受影响相对较小，中国车市更不降反升，但这并不说明中国车企的实力就真的可以收购欧宝、萨博或是沃尔沃了。这就像一场豪赌，就算有人新近发了点小财，但比起那些大玩家，腰包还瘪得很。中国车企的收购秀宣传大于实质，更多的想法应该是借机增加自己的曝光率。上汽收购双龙的教训仍在，中国车企目前最应该做的是壮大自己，而非盲目购买。

　　世界汽车于上次石油危机后形成的6+3的格局，在这次经济危机后正在进行大洗牌。美国不会再因为通用的兴起而兴起，日本汽车市场也需要慢慢消化巨大的冲击。而欧洲能否凭其在造型、工艺、品牌管理方面的优势，在此次的格局变动中因祸得福，成为世界汽车工业的中心，中国汽车工业能否借此机会取得实质性的突破，都将吸引着无数人的目光。