主持人：除了刚才提到资金链断裂和客观原因，运营上面的问题，来源也有问题。现在经销商规模大小，多品牌，集团化趋势，有很多争议，在今年这种局面下面，有很多兼并重组，有大的趋势会有一些变化，您是怎么样看待整个市场的状况和行业发展趋势？

　　郭春城：从市场角度来讲，4S店存在对市场的服务和销售，特别是对终端客户是非常重要的，毕竟轿车的销售是高端的消费品，不像通常意义上讲的普通家电、自行车，受众面很广，消费价格比较低，所以大家通常意义上讲这样的消费品随便找一家店维修，随便找一个大的网点就可以解决。

像轿车特别是品牌不太一样，因为品牌技术水平和制造能力都不一样，投入市场以后如果没有专营店来对品牌做维护、维修，对消费者本人也是一种不负责任，还是没有办法满足大家的要求，因为毕竟使用需要定期保养和维修的。目前4S店在很长一段时间大家也有争议，汽车作为一种消费品来讲，能不能提供一个卖场，大家可以在里面自由选择，从这个角度来讲也是可以理解的，像美国也有类似这样的店，实际上就国外本身来讲，在美国我们也去考察过，他们同样存在专业的经销商，我们国家目前制造和技术水平都存在差异，对消费者来讲毕竟我们是一个国内品牌，不可能随时更换，至少消费者达不到那样层次，当然也有公司或者个人，根据自己的喜好来选择，这块4式店就目前来讲存在利大于弊。会有更深层次的影响，随着各个品牌需求量在增大，对某一个层次的需求，是4S店还要延伸到多少，比如说原来一个品牌在一个城市有两三家，现在做的好就像我们这样有7家，未来11家，再往后一个是土地问题，还有地域分布问题都会带来影响。

　　东风日产也在探索所谓“卫星城市”的策略，有一个总店，覆盖主要是靠服务网络，随着市场需求不断变大，和对客户服务到位，尽可能把服务半径缩小，原来城市之间至少是几十公里，现在可能就变成10公里或者8公里，后续可能变成5、3公里，就4S店来讲变成很大投入在里面，对经销商本身能够投资也是比较大的，基于这种情况，更简单的办法就是在城市当中有一个总店，3、5公里覆盖几百平方米比较小的，有可能叫二级直营店，通常跟网点合作叫第一经销商，就像北京原来亚运村叫二级经销商，我们称之为非直营网点，最大的不同对消费者本身来讲，或者消费者对他的认可度要打一个问号，因为他毕竟不是我们品牌的形象，所以我们这边要求自己投入一部分资金建200、300平方米的店面作为直营网点。

　　主持人：那个网点只是售车没有服务吗？

　　郭春城：有服务，那个网点很小，覆盖3公里小区服务，简单维修，我们没有“S”了，所以叫直营二经销点，东风试产已经在做这样的事情了。我们对4S店分ABCDE五类，根据城市不一样，消费者经济实力不一样，A级投入最大，营业面积最多，覆盖城市最大，B级来讲相对来讲小，在某些欠发达县级市或者地级市偏远的地方，在中心城市和边缘化城市之间设立直营网点，比最小的B级还要小，负责服务功能，类似像现在医疗走进社区的情况，所以在网点布局上已经在做改变。我觉得这样的做法，对品牌美誉度和消费者服务到位，目前所谓4S店是一种比较积极的探索。

　　主持人：关于好多经销商面临破产危机，整个经销商有兼并重组的状况，您觉得市场前景会不会有这样一个组合或者颠覆局面的出现？

　　郭春城：颠覆倒不至于，任何一个产业化也好，经济发展也好，都有“分久必合合久必分”的过程，因为资金链的问题，资金实力的问题会有一些经销商还有经营品牌的情况会做调整。中国目前乘用车市场在上升的过程，还没有达到顶峰，重组的情况会有，在自由选择的权利，在考虑经营哪个品牌对他们来讲收益更大，有可能在这个方面进行重组。就目前上升的态势来看，国家产业政策没有太大的调整，目前整体没有太大的变化，再加上市场的需求，近几年国内经济水平上升还是非常快的，所以对乘用车需求还是非常高的。从这个形势来看，重组的经销商相对少一些，有可能大家投资的意向不一样，投资政策导向问题会有一些改变。

　　主持人：我觉得您的判断对整个市场还是持比较乐观的态度，刚才我们聊到关于《汽车品牌销售管理实施办法》到11月份是试点阶段，您怎么评价新的品牌管理办法，包括其中一些标准会有什么样的变化，这些变化会带来什么样的影响？

　　郭春城：从国家出台《汽车品牌销售管理实施办法》，从前几年特别是进口车有许可要求，所以限制了大家很多做法，随着05—09年这一段时间国家在品牌管理当中有一些新的要求，比较明显就是品牌专营，不像原来我有授权经销商可以做任何品牌。做到品牌专营这块也是从市场角度来考虑的，现在越来越多对消费者利益，对消费者保护，所以对产品要求在不断提高，国家也是从这方面做一些修订，比如说要做东风日产品牌，必须由东风日产厂家授权，表面上好像是外资品牌，实际上应该避免所谓挂羊头卖狗肉，避免张冠李戴的情况存在。我们国家乘用车轿车市场，轿车规范和管理，地域非常大，前几年进口车非常多，近几年合资企业包括自主品牌又在同步在这块土地上共同成长，在目前情况下国家通过宏观调控来管理汽车市场，《汽车品牌销售管理实施办法》出台争议还是会有的，大家站的角度不一样，从目前至少随着汽车市场不断繁荣和乘用车市场的成长，国家会随时调整产业政策。现在金融危机出现以后，世界像通用、克莱斯勒这些汽车厂家已经开始申请破产保护，后续中国汽车市场如日中天的情况慢慢温度也会降下来，一样会存在重组的现象，那个时候汽车产业政策又会根据市场情况有所调整。

　　主持人：新的品牌出来以后，您觉得比以前有改进吗？

　　郭春城：在很多方面提高很多，至少像品牌专营，对进口车的要求，总代理制等等，我个人理解政策的出台关键是看导向，比如说我是导向市场还是导向汽车生产制造，还是导向国内乘用车市场走势，从哪方面来讲，原来汽车制造国家采用已经有限定，最早所谓“三大三小”，现在多元化的存在，原来允许合资企业一个品牌或者叫一个品牌只能有一个，现在慢慢导向可以存在两个等等也是产业政策的导向。品牌管理办法也是一随着产业政策导向有这些要求，这块也要做一些调整，我觉得按照目前情况出台这样的政策，比较适应目前汽车发展需要。

　　主持人：我觉得政策是历史的需要，根据时代来制定的。时间关系，我们今天访谈就到这里，非常感谢郭总接受我们的采访。

　　郭春城：谢谢。

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