进入6月，火热的车市仿佛一下子冷清了许多，各4S店看车购车的人没有前5个月多了，连媒体上汽车的广告投放量也少了。于是，有人惊呼“车市拐点或再现”，下半年车市前景不妙。

　　果真如此吗？根据对市场的潜心观察，以及在和多位一线汽车经销商进行交谈后，笔者得出了这样一个结论，“车市只是在做俯卧撑”。

　　前五月车市全线飘红

　　前5个月车市之热大为出人意料：中汽协统计显示，今年1～5月，国内汽车销量连续五个月保持全球第一，连续三个月超过一百万辆，为此，中汽协还将今年预测产销目标上调至1020万台，比预期高出近80万台。

　　2008年，全球金融危机袭来，中国未能幸免，众多厂商及相关主管部门对2009年的汽车销售也都降低了预期，很多厂家还缩减了生产计划。可出人意料的是，在国家减征购置税、汽车下乡、燃油税实施等多重政策的推动下，前5个月，国内车市非但没有“不举”，反而逆市“雄起”，北京现代、东风本田、东风日产等许多产品甚至出现了供不应求的局面，奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等国产品牌也表现不俗，不少经销商和笔者交谈中表示他们前5个月已经完成了全年任务的一半以上。尤其是1．6升及以下排量汽车，更是借政策之力，全线飘红。

　　下半年车市后发制人

　　那么，进入6月，车市为何突然沉陷呢？总结以往规律，我们不难发现，每年的5月下旬到9月初，多是市场淡季，一是已经过了五一和端午小长假，距十一和元旦又尚有时日，潜在的消费需求不容易被激发出来；二是因为今年6月1日国家发改委再次提高油价，也在一定程度上影响了购车积极性；三是根据市场惯性，每年年底都是汽车厂商的冲刺阶段，不少经销商为了完成任务拿返点会“抛售”甚至“裸奔”，因此仍有不少没有强烈消费需求的准车主在“潜伏”观望。

　　如果不出所料，6~8月份的销售形势将难抵前5个月。不过，对于汽车厂商来说，这也正好是一个休整期。淡季里，厂商有许多工作可做，可为下半年即将推出的新车做准备，可以对一些上市时间较短的车型进行宣传包装，还可以根据上半年销售情况调整生产计划和销售策略，等等。因此，对于6～8月份的淡季，厂商不必心生黯淡，业界亦不必大惊小怪。

　　近期，国家又通过了助推车市发展的“汽车以旧换新”政策，加大了汽车下乡的补贴力度，并正在酝酿出台涉及车主利益保护的《新保险法》，汽车购置税减免和汽车下乡惠农政策也将于12月31日宣告结束，在这一系列利好政策的刺激下，度过传统淡季后，第四季度国内车市必将有一个大的爆发，实现中汽协1020万台的新定目标也不是没有可能。