中国汽车工业协会最新统计数据显示，中国汽车月销量已经连续3个月超过100万辆，连续5个月保持全球第一。6月车市预计也将获得较好增幅，因此上半年国产汽车产销量可望达到600万辆。

　　笼罩全球的金融风暴，带来了美国通用、克莱斯勒的破产保护，保时捷的资金危机，日本丰田的利润下降的坏消息，而中国车市却高歌猛进，整个上半年的市场表现让国内外人士大跌眼镜，悲观保守的人会觉得中国车市的反差怎么这么大，乐观积极的人也认为上半年车市远出乎他们的预料。

　　让我们来看看上半年中国车市的疯狂：今年1月份的汽车市场产销量同比下降是没有任何悬念的，2009年的春节来得早，这就导致1月的工作日数仅有17天，相对2008年1月的22天缩水23%，理论上销量也会等幅度下降，但剔除春节放假的时间，1月份日均销量同比大幅增长20%，在世界其他国家1月零售销量全面大幅下滑的情况下，中国车市因此成为世界亮点；到了2月份，汽车销量同比增长25%，环比增长13%，这样的数据不仅让国外商家羡慕不已，而且很多厂家和业内人士也表示有些出乎意料，这是近年来2月份的销量首次高于1月份。但增长并未停止，三四月份，国内汽车销量继续大幅走高，呈现历史少有的逐月拉升走势；5月份销量增长大大放缓，环比增长了1.2%，但同比却激增了55%。这是中国车市有史以来第一次连续5个月销量增长。

　　在去年底车市一派颓废的情况下，几乎所有的厂商都对09车市没有足够的信心。在这种情况下，今年年初政府接二连三产业振兴政策的出台，既是强心剂更是及时雨，对拉动中国车市的繁荣可谓至关重要。可以毫不夸张地说，上半年的牛市，大半功劳归于“政策托市”。因此也有业内人士认为上半年车市存在“虚火”，如1至5月销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，原先销量坚挺的中级轿车和中高级轿车销量几无增长，1.8升至2.0升车型前5个月销量出现同比10%的负增长。此外，每月销量连续增长的状况，让很多厂家措手不及，原先制定的产能计划似乎不能适应中国车市的反常态势，上半年车市有一半时间在闹“车荒”，一时间涉及品牌之多、车型范围之广也是前所未有的。

　　产业新政出台、月销量屡创新高、连续5个月超越美国成为全球第一大市场、汽车消费重心逐渐由沿海向内地二三线城市转移等等，让今年上半年车市达到一个历史新高度，相较于以往，中国车市无论在政策面还是市场面都有质的突破，而且在上半年我们也可以看到一些政策性导向企业重组的迹象已经出现。尽管下半年增长可能放缓，但业内普遍预测今年中国汽车销量将肯定超过1000万辆，放在当前的全球车市来看，全年10%的增幅就很了不起了，而在上半年，大红大紫的中国车市可以说是创造了“奇迹”。