来源：搜狐汽车
作者：青桦
搜狐汽车4月24日消息，据国外媒体报道，Bloomberg日前称，中国消费者黄继海打算为其28岁的女儿购买世界第一辆可充电式混合动力汽车作为女儿在北京新婚的礼物。但是最终，黄继海却选择购入了一辆传统汽油动力汽车，这可以为其较混合动力车节省约一万六千元（约合2500美元）。
最终选择通用汽车公司的克鲁兹车型，51岁的黄先生表示，“有些混合动力汽车和电动汽车虽然看起来很酷，但是实在是太昂贵了。我倒是更愿意花少一点钱买辆更可靠的汽油动力汽车。”
包括通用汽车公司和日产汽车公司在内的汽车制造商都计划于今年的北京车展展出破纪录展出95款替代型能源驱动车，近日将面向传媒开放。然而尽管中国政府希望借助于这些降低污染型的汽车以此改善空气质量并减少对于进口石油的依赖性。但却推迟此种汽车的补贴计划，造成像黄先生一样的购买者力不从心。
通用汽车、日产和丰田汽车都已宣布2011年前准备向中国引入新型混合动力及电动汽车，但是由于消费者购买新能源汽车的购买能力不足，可能会限制新能源汽车的销售量。需求的匮乏也抑制了对于新能源汽车的技术投资，并且促使本土的汽车制造商开始寻求国外合作伙伴以支持资金需求。
博斯商业咨询公司（Booz & Co.）驻北京的高级顾问Bill Russo表示，“期待消费者能够直接接受新技术是不现实的。事实上，汽油动力的汽车确实便宜得多，它可能提供更好的性能。”
巴菲特看好的比亚迪
深圳本土汽车制造商比亚迪公司，10%股份由沃伦巴菲特Warren Buffett的Berkshire Hathaway公司所有，曾于2009年向市场投放48辆F3DM可充电式混合动力汽车，每台价格约14.98万元。相比之下，该公司去年销售290963辆汽油动力汽车F3，每辆售价约5.98万元，此款车型为当年中国最畅销车型。
根据中国汽车工业协会的统计，丰田公司去年在中国共销售271辆旗下普锐斯车型，每台售价约为25.98万元，这款车是世界销售最好的混合动力汽车。同时，去年中国乘用汽车销售总量达到1030万辆。
本田公司发言人Yoshiyuki Kuroda表示，去年本田汽车公司旗下Civic混合动力车型本土销售量下跌4.9%至193辆。使Civic成为去年中国销售最差的本田车型。该款车型由日本进口，在中国的售价中增加了25%的关税。
中国的空气污染问题
中国式世界第二大能源消耗国，去年记录20380万公吨原油，同时每24小时约有37383辆新车上路。国家信息中心的数据显示，中国约44%的城市空气质量等级在3或者3以下。在中国空气质量等级分为5级。1级代表最纯净的空气，3代表轻度的污染，而5则意味着重度污染。国家信息中心在2010年度中国汽车行业市场展望年鉴中表示，“生活于这些城市中的人们不可避免地遭受严重的污染，同时这样的空气质量于人们的健康生活无益。”
去年中国工业和信息部副部长苗伟曾表示，为了对抗中国的污染问题及减少石油的依赖性，我们的目标是计划于2012年前，10个城市的道路上行驶的替代型新能源汽车数量超过6万辆。另外，苗伟还称，到2020年这种新型的能源汽车销售量可能达到市场份额的15%之多。
政府补贴延时
之前的1月份政府曾经表示出台替代型能源动力汽车补贴。东风汽车集团有限公司董事长徐平4月14日表示，在征求汽车制造商的建议后，该项补贴仍旧停留在细节处。补贴标准及补贴金额的复杂性导致了改补贴决议的延迟。同时，4月8日的中国经济时报报道，中国政府宣布于今年7月公布补贴细节。
当了30年司机的黄先生表示，“我等不到政府出台补贴的那一天了。”
中国政府于2009年年初推出的对于小型常规车型的补贴，曾经帮助中国汽车销售量在去年增长了46%至1360万辆，使中国超越美国成为世界第一大汽车市场。
同样，在日本，由于政府出台了针对燃油经济性车型购买者的退税政策，曾经帮助丰田公司旗下普锐斯车型成为去年日本国内最畅销车型。
3月份吉利汽车控股有限公司执行董事Lawrence Ang表示，由于中国政府迟迟未能出台对于混合动力及电动汽车的补贴，致使该公司暂时搁置任何出售汽车的计划，他更表示，现在电动汽车的需求相当微小。
其他的汽车制造商已经按耐不住。总部设在日本丰田市的丰田汽车公司于4月12日表示，公司已经开始向中国供应其混合动力版本的凯美瑞轿车，并且目标是平均每月销售500辆。此款汽车是丰田汽车公司在中国的第五款混合动力汽车。售价约31.98万元，而传统版的凯美瑞售价约为18.98万元。
通用汽车4月12日也表示，将计划于明年在中国出售旗下Volt充电式轿车。总部位于底特律的该公司表示将于此次北京车展上展出旗下凯迪拉克Converj电动概念版车型及凯迪拉克XTS可充电式混合动力系统概念车型。
此次北京车展将成为中国历史上最大规模的车展。车展将吸引来自全球的汽车制造商，展出总计达990款车型，其中的89款为首次亮相。
同时，日产公司也将展出旗下Leaf电动版汽车，这个总部位于日本横滨的汽车制造商更表示，计划于2011年在中国开始销售此款Leaf车型。同时，很可能在广州建造工厂。另外，总部位于慕尼黑的宝马公司也将推出旗下新宝马7系混合动力轿车及X6混合动力运动型多用途车。
国内汽车制造商
大部分的中国最大的本土汽车制造商也计划推出有市场基础的混合动力及电动汽车。大约有100种电动汽车车型已经获得了政府批准进行投产。
中国最大的汽车制造商上汽汽车集团，将于此次北京车展首次展出旗下E1电动版概念汽车及计划于今年大规模投产的旗下混合动力版荣威750。
东北证券有限公司驻上海的一分析师表示，“所有的汽车制造商几乎都争先恐后地声称拥有替代型能源动力汽车。但是事实却是，他们的技术优势是十分不同的。”
中国工业和信息部副部长苗伟于1月9日表示，中国政府和汽车制造商从2006年开始，已经斥资约100亿元用于发展可替代型能源动力汽车，其中包括政府投资的11亿元。相比之下，仅仅日产汽车就预计在发展电动汽车的投资上微高于5000亿日元。
戴姆勒 大众汽车的合作伙伴关系
中国工业和信息部副部长苗伟在谈到中国投资时表示，“对于这种替代型能源汽车进行大规模的投产，如此小规模的投入时根本不可能办到的。”
致力于加速科学技术的发展与推广，中国的汽车制造商和政府正在抓紧与国外的伙伴展开合作。
3月份，比亚迪和戴姆勒表示他们将合力开发在中国销售的电动汽车。总投入资金可能会超过1亿欧元。另外，比亚迪5月还与德国大众汽车签署了关于电动汽车的协议，他们将展开开发一系列混合动力汽车及锂电池驱动电动汽车的合作。
中国最大的自主品牌汽车制造商奇瑞汽车有限公司也表示，目前正在与美国刚启动的发展电动汽车充电站的Better Place有限责任公司就合作事宜展开讨论，据Better Place公司发言人Julie Mullins4月6日声称。
另外，日产公司和雷诺汽车公司去年同意了帮助中国政府发展电池充电的网络以促进电动汽车的发展。
补贴政策所产生的影响
根据IHS Global Insight咨询公司驻上海的一分析师指出，政府的补贴预计在7月份宣布，以帮助汽车制造商们能够取得相应的投资回报。他还表示，刺激性的计划将毫无疑问地帮助到电动汽车及混合动力汽车在中国的销售。
他更表示，补贴计划将刺激汽车的总体销量由2010年的4万辆增加至2011年的30万辆，而2009年的这一数字为5000辆。他还指出，不过，低成本的车型比现在出售的稍昂贵的汽车更能从中获益。
日产公司负责中国区运营的总裁Takashi Nishibayash表示，电动汽车的潜力仍然取决于补贴的范围和性质。他还指出，没有政府的刺激性计划，我们的电动汽车业务发展不会起飞，同时，如果不知道政府刺激性计划的具体细节，也很难说它们将会产生出多大的影响力。（青桦）
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