王理巍：消费者投诉会在4小时做出回应

　　【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对东南汽车工业公司东南销售部部长王理巍的访谈实录。

东南汽车工业公司东南销售部部长王理巍

　　王理巍：这次带来三菱品牌和东南品牌两个新车系。首先在三菱品牌带来个别版车型，外面展出蓝瑟翼神。在东南品牌主要展出我们在今年4月10号上市的V3菱悦CVT一个新车型，同时也展出了我们要上市的一个新的C1车型，针对V系列概念车这次展出。

　　主持人：您觉得这次北京车展的亮点车型是哪款？

　　王理巍：哪款车都有特色。第一个是C1车型，希望在今年底正式推出，还有一种电动车也是首次和消费者见面，这两款车是亮点车型。

　　主持人：电动车有上市计划吗？

　　王理巍：目前我们的电动车在特殊的用户群，比如旅游业。这些业主在电动车使用本身使用状况比较明确，他们可以搭建比较好的充电设施。我们也在和业主联系，有需求的话我们可以提供。

　　主持人：销量是多少？

　　王理巍：在政府去年下的政策创造200万的非常庞大销量，同时对于乡村用车有很大帮助，东南汽车早年有一种车型，这次我们针对C1车型做设计，希望在C1市场取得一些地位。

　　主持人：东南汽车推行出去一些自主品牌，介绍一下自主品牌销量怎么样？

　　王理巍：东南汽车自主品牌东南菱悦去年12月当月破万。这部车属于热销的车型，今年CVT车型推出以后销量提升，今年至少7到8万以上的数量。

　　主持人：是一个很明显增长。介绍一下渠道建设怎么样？销量提高这么多，渠道能不能跟上？

　　王理巍：销量提升和渠道建设非常有关系，东南汽车偏重一二线城市，现在三线城市的提升，事实上整个中国市场销售提高比较大是三四线城市，东南去年在二三线城市增加，今年仍然会增加。

　　主持人：增加100多家。

　　王理巍：差不多。

　　主持人：消费者常常觉得一定在我的附近有一个能够维修，卫生问题可以解决的地方。说到这个问题请教一下，咱们在见到消费者发生问题的投诉的时候多长时间解决？

　　王理巍：一般我们得到消费者投诉的话在4小时做回应，第一个关怀电话必须是4个小时内。现在速度在增加，通过对消费者快速反应。

　　主持人：这个一定依赖渠道扩张吗？

　　王理巍：这个部分只要接到消费者的相关问题电话，我们立刻通知当地最近经销商，或者卖出这个车的经销商联系。

　　主持人：今年一个话题是召回。如果你们会遇到这个产品质量问题，是不是及时告诉公众，采取召回措施？

　　王理巍：不止是今年，从过去以来，各家车厂在品质、质量努力，要出问题，再强大品牌可能面临很大的挑战。东南汽车过去一直是一个有国际品质的品牌，在品质部分我们是非常在乎的，品质是前端品质做好，不要等着好后端。目前我们品质和日本三菱接轨，如果发现品质问题不要为了急着上市造成品质争议，一旦真的产生问题，或者在车子生产过程中批量造成问题，我们立刻会召回。

　　主持人：非常坦诚的态度。消费者往往是弱势群体，很害怕影响。

　　王理巍：对我们来讲消费者不是弱势群体，是最主要的。

　　主持人：现在还有一个很热的话题关于低碳，这个词随着今年政府的一系列的举措，您觉得低碳这个词在汽车行业是我们真有这个概念吗？

　　王理巍：汽车在方面扮演非常重要的角色，中国是13亿人口全球第一大汽车市场，这方面承担一个责任相对更大，所以现在整个中国政府在这方面非常的要求汽车厂家必须生产车型达到低碳节能的要求，东南汽车也配合这个要求和需要，现在电动车计划一直展开。

　　主持人：您觉得走向低碳可能有很多技术问题，不同路到达低碳结果，您觉得哪个是可行的？

　　王理巍：低碳是将来迟早的问题，只是速度多快，速度会和汽车市场本身开发能力有关系。因为目前我们知道低碳车型，事实上现在都存在技术瓶颈，最重要的是现在如果推这个车型必须做大幅度的覆盖。这些车子和整个公共设施，比如充电站普及有关系，所以我想整个低碳未来发展和产业都有很大关系。

　　主持人：政策也有一些，加充电桩或者终端建设已经开始了，您觉得电动车，家庭什么时候普及？

　　王理巍：拿东南汽车一个厂三菱讲，帕杰罗是日本非常重要的车型，应该在未来2、3年内可能有部分进入家庭。混合动力车已经走入家庭，售价比较高，不是一般家庭可以普及的，整个车价可以下降，会很快普及。但是还是有可能在比较集中的一些市场，比如说物流业，因为这些市场本身每天车辆使用的里程一样，可以比较妥善安排设备，比如充电站。

　　主持人：电动车成本可以降到可以接受的是多少？

　　王理巍：电动车成本低，搭配一些优惠政策，我们销售速度会快一点。

　　主持人：现在其实关于中国业界有一个话题，我们产能过剩还是不足，您怎么看待这个问题？

　　王理巍：这个厂家如果真正的掌握商机，当然可以和市场搭配，09年市场看，去年几乎所有的厂家都对09年市场比较悲观态度，去年几乎在所有厂家产品不足。因为去年产能不足，各家都进行生产线扩张，今年市场如果持续增长，这些增长的产能可以充分利用。如果增长幅度没有增量大，各家可能造成竞争，这个竞争对各家市场今年下半年是需要面对的挑战。

　　主持人：需求端的预测准备性影响产能过剩。

　　王理巍：经济发展速度肯定将来有很长的增长期，每年怎么样没有办法预测。

　　主持人：现在二三线城市挺高，前两年一个说法车多的到处乱停。跳楼都没地方跳。您怎么看2010年汽车市场走势怎么样？

　　王理巍：现在全球市场复苏，至少有复苏现象，汽车市场要努力，后续应该有增长的机会，所以保持增长应该可以。20%的增长。

　　主持人：除了中国还有什么汽车市场？

　　王理巍：目前就是这样的市场。

　　主持人：关于东南汽车有一些绯闻要和谁合作，您怎么看？

　　王理巍：东南汽车是国内特殊的产业，是三方合资，是国内汽车厂唯一有台湾股份一家公司，整个福建省在建设，东南汽车销售这方面优势继续存在，我们有自己的独特优势，未来有很大的发展空间。

　　主持人：关于说到有很多方面的背景，从一个普通消费者看，品牌形象应该怎么定义？

　　王理巍：东南汽车事实上现在三菱本身品牌全球性发展，至于东南自主品牌部分我们是高端的品牌。我们希望从高品质企业出发，过去一直是从这个角度出发，我们别于其他现在逐步往上的车不一样的地方。

　　主持人：实际看到很多品牌提升过程中遇到很多瓶颈。您觉得这种情况在东南汽车发生吗？

　　王理巍：品质低往上发生一些品质提升瓶颈，包括整个管理生产部分，包括设计管理生产管理部分，只有各个环节打通确保品质，如果品质向上提升面临这个问题。对东南汽车相反，我们品质达到国际市场要求，我们把车价拔到一般消费者可以接受的范畴，这种情况下，我们在研发上要更为慎重。

　　主持人：现在有一个现象，网络和汽车行业结合越来越紧密，我们有时候看到一些车厂，在尝试在网上买汽车，您怎么看待这种方式？

　　王理巍：在网络购车部分，将来是一种趋势，其中最重要是现在消费者已经在网络上获取汽车重要资讯。消费者对车非常熟悉了。目前实现网络咨询这个环节。汽车本身是一个高价消费产品，消费者在购买的时候，还是要走一趟。现在所有的车厂建设，不是希望车子本身品质完善，在销售和之后服务部分可以让厂家升级，4S展厅发展这么样的普及和庞大。

　　主持人：有人有疑问，4S店成本高，能不能抵御一些冲击，比如网上，经销商？

　　王理巍：这可能会存在一些并存的现象，因为确实网上造成团购，厂家面临价格压力，车子是实体，无论网络走到哪，提供实体部分需要4S店。

　　主持人：谢谢您到搜狐汽车直播室，我们今天的访谈到这结束。