来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭的访谈实录。
马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭
搜狐汽车：大家好，这里是2010年北京车展现场，今天非常荣幸请到马自达中国总裁兼首席运营官山田宪昭先生，请您介绍一下贵公司今年在北京车展参展情况？
山田宪昭：这次马自达的参展车型有16款，介绍一下新投放的马自达车型以及今后投放的。
搜狐汽车：本次车展咱们的亮点车型和新技术有哪些？
山田宪昭：首先亮点是新车型投放，这些都是量产车型中的亮点。从技术方面讲这次参展概念车轻，简单概括，轻是天空这个概念，就是要在2015年燃油经济性比08年改善30%。如何来实现30%燃油经济性改善，首先是发动机的改进实现15%的燃油经济性提高。另外提高变速箱效率，改善15%经济性，还有轻量化，减轻重量100公斤左右，还有智能带速停止系统，还一个制动能量回收系统。通过以上技术实现30%的燃油经济性改变。还有一个非常大的特点，从2011年开始，刚才讲的天空技术，首先在日本销售车型中搭载，之后在世界各地引进天空技术。自2011年后我们的天空技术会搭载在几乎所有的车型上，其他的制造商推混合动力车，只限于非常少的车型，我们的特点是把这个技术投放到几乎所有的车型上，这是我们最大的特点。另外还有一个特点，现在其他车推的动力车，他们成本非常高，即使得到政府援助和支持，他们价格也是消费者很难接受的，但是我们实现30%的燃油经济性的改善，我们是在针对原有的传统技术进行彻底的改进来实现30%的提高，我们成本比混合动力车和其他电动车便宜的多，我们的价格是容易被消费者接受的。
搜狐汽车：我不知道我理解对不对，天空技术用在发动机、变速箱，轻量化一套东西上？
山田宪昭：是这样。天空这个概念是我们环保技术或者是环保工作第一阶段，是第一步。之后天空技术上加混合动力，更长远时间会发展电动或者是燃料电池车。
搜狐汽车：这是一个我们新的路径，三个阶段，第一阶段是传统的，第二阶段是混合动力，第三阶段电动和轻的没定？
山田宪昭：是一个路径，第二阶段是天空技术和混合动力相结合。第三阶段和之前技术完全不同，全新的电动技术。
搜狐汽车：您描述一下每个阶段的时间跨度，天空是2011年开始搭载，下一阶段到什么时候？第三阶段什么时候？
山田宪昭：其实智能带速停止系统已经搭在一部分车型上，从2011年开始，在日本国内车型搭载发动机和整个变速箱。另外在制动能量回收系统，轻量化根据车型，2011年出来的车型其实已经比之前好很多。另外这些新技术会在2012年进入中国，在中国销售汽车中会搭载新的技术。2012年以后引进中国的车型都会搭载天空技术。
搜狐汽车：今年年初以来有一个说法叫低碳，在中国非常热，发展电动车心情非常迫切，看起来发展非常快，我看您的表述或者是对推荐的判断，并不是很乐观，而是说是一个很长时间，您怎么看待？
山田宪昭：对于电动汽车，确实有很多厂商做这方面工作，三菱去年在日本投放了，日产将不久后投放电动汽车。但是正如我刚才说的，电动汽车只是这些厂商产品线中很少的一部分。大家现在都在推测未来电动车在全球销售的新车中的占比到底多少，当然众说纷纭，有的说5%，有的说15%，这个里面哪个正确我们不知道，但是即便如此占比也就只能是5到15这样的范围。电动汽车普及受限制最大原因在哪？我分析两个，一个成本问题，突出的是电池成本，电池量产成本会下降，但是实现真正的降到接受的程度需要花相当长时间，另外电动车最大的弱点，续航里程短，随着技术的进程续航会提高，这两点是最重要的制约因素。最大因素是成本。马自达在电动车、混合动力车技术方面都有研究，我们致力于环保的选择，我们的做法希望在所有车中普及和使用，提供让消费者接受的价格，我们基于天空技术。
搜狐汽车：这有一个话题，每年这个话题都很热：中国消费者在自己的车发生问题后会投诉，觉得好长时间没有得到解决，不知道马自达这边如果一旦接到客户投诉多长时间解决？
山田宪昭：这个花多少时间解决要根据投诉内容定，我们马自达大部分的投诉是当场解决，当然不乏一些要花时间解决。
搜狐汽车：今年丰田汽车召回问题引起很大反响，如果马自达遇到产品问题，会采取什么方式？
山田宪昭：召回其实无论是什么品牌都必须有一个心理准备，针对车辆故障，尤其涉及到安全问题必须尽早实施召回的措施，包括我们马自达也是，我们要站在消费者的立场上，尽早的采取行动。
搜狐汽车：您怎么判断中国2010年车市？
山田宪昭：我预计还会增加15%。
搜狐汽车：有什么依据？
山田宪昭：主要是因为去年中国汽车市场规模，与上一年比增长46%，这里有很多因素，首先08年经济环境恶化，08年中国汽车市场只增长7%不到，除此之外09年中国政府出台很多优惠政策，使得透支一些2010年的消费，所以说综合这三年看，根据中国的实际情况，三年平均增长应该在20%左右，这样的话08年是7%，09年是46%，我估计2010年在15%左右。
搜狐汽车：马自达在中国两家合作伙伴，长安马自达和一汽马自达，我们有不同产品，他们两个之间定位怎么看？
山田宪昭：从现在两个渠道，销售产品看，长安是A级车，一汽在B级和跑车上面，这是现在的产品情况。但是我认为从长远眼光看，这样的分布不是理想的状态，今后两条线会不断接近。这样的接近意味着长安马自达不仅仅是A0和A级，会高点，一汽的会稍微下来点。
搜狐汽车：在中国一般消费者中有典型的车系的概念，日系，欧系，德系，马自达有日系车血统，有一些美系车基因，您怎么看马自达在中国消费者的脑子中的形象？
山田宪昭：您刚才说马自达车是日系加美系说法，我纠正一下，是日系和欧系，基于这样的一个汽车品牌，在全球在中国也得到中国消费者认可，马自达最大特点是外观造型和动力驾驶乐趣，所以充分体现我们的造车理念，给人一种动感的感受。
搜狐汽车：今天时间关系，访谈到这结束，非常感谢。
