来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，20位北京地区经销商老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对北京市汽车修理公司一厂厂长尹思正的访谈实录。
北京市汽车修理公司一厂厂长尹思正
主持人：大家好，现在来到我们会客室的嘉宾是：北京市汽车修理公司一厂厂长尹思正，尹厂长您好！给我们网友打一个招呼吧！
尹思正：你好，大家好！
主持人：其实我们听到刚才介绍的名字，大家有可能都会想成是汽车修理厂。那接下来您能否给我们介绍一下北京市汽车修理公司一厂，包括一些业务什么的？
尹思正：确实是大家一听到汽车修理公司一厂的名字就以为只是汽车修理。可以直白的告诉大家，一厂是北京市汽车修理公司集团下面的一个厂。北京市汽车修理公司有汽车销售、售后服务、零配件等等，从事汽车的一个服务集团。我们是下面的一个一厂。
主持人：我们旗下经营的业务都有什么呢？比如说销售、汽车修理，您能否简单介绍一下吗？
尹思正：汽车修理公司一厂也是一样，从事汽车销售、售后服务、零配件，还有一些二手车，包括一些围绕汽车项目的，有带客验车、汽车洗车、汽车精品装饰等等围绕汽车链的一个企业。
主持人：旗下4S店的品牌都有哪些呢？
尹思正：我们一共有10个4S店，有一汽奥迪、北京奔驰、英菲尼迪、一汽大众、东风雪铁龙、一汽轿车的比如说奔腾等的4S店，还有依维柯、法国标致、东风标致。还有几个是维修，像奇瑞、金杯等等。销售我们都是按照4S店的模式，是做二级销售的。我们加售后服务一共有15个。
主持人：一季度的数据已经出来了，销售情况怎么样？
尹思正：借助中国大市场，我们销售整体包括售后服务都还不错。
主持人：因为带的品牌比较多，从品牌来说有没有什么特点？就是4S店的销售上。
尹思正：从整个销售数据来讲和整个售后服务来看，我们每年除了总量有增长以外，每年一季度的销售应该说完成全年任务25%左右。今年实际上我们也是为了加大马力提前，至少完成了28%上下。借这个大势整体完成的不错。从今年整体汽车市场状况上来讲，今年我看好中国今年整体发展状况。所以大家做年计都比较高，我们从事销售跟售后这块，应该说随着上游公司还是充分做好准备。
从整个一季度的情况来看，还是借用去年整体的销售方式情况，所以从大数来说好像在中国市场上也是首次突破400万辆。
主持人：好像目前第一季度的销售数据已出，很多人感觉今年一季度的数据跟去年比明显有一些差距，甚至有人会认为会出现一个拐点，您怎么看这个现象？
尹思正：我觉得汽车拐点应该还是从经济大环境上来考虑汽车的拐点。但是从整个经济来讲，大家考虑拐点是因为经济上是由于下半年有下滑趋势。从我个人角度来讲，因为中国经济不管怎么样，是世界上整个的线头，中国本身也不会让整个经济发生大的滑坡。
说实在话，谈预测，我们也不是搞经济的。据我了解现在中国市场照搬完全过去国际上的一些经验来判断中国的市场趋势，有很多专家我看也都判断的不是太准确。中国的发展很难判定。从我个人来讲，我觉得中国市场还是有一点看好，也未必能够下行。所谓下行如果让我来猜，也有可能由于今年整个上游公司产量定得比较高，以及季节的因素和新车出来的都赶在一季度的中下，这时候是否会形成市场的竞争局面？数量上盈利情况下，这种说起来可能有一点现实。
主持人：有媒体说经销商普遍压力比较大，可能下半年会出现价格战，您认同这种看法吗？
尹思正：我觉得还是接着我们上面说有一个大环境的问题。从今年上游公司制造厂对整个中国经济的判断都比较好。所以，今年在定年计的时候生产计划都比较乐观。在上半年相对来讲，比如说有传统的节日，在这期间里面，有一些相较于去年的膨胀，包括今年过春节期间还要调线。我觉得更多生产放在下半年。
在全年整体计划不均衡的状态下，可能会完成其中的项目。这种情况是否会形成本身的市场竞争局面，然后形成价格战，经销商压力是比较大的。
主持人：作为我们经销商面对这样的情况怎么样应对呢？
尹思正：我觉得在这里应该说作为经销商是相对被动的。主动性在上游公司。作为经销商来讲，我们在这一年工作过程当中，考虑可能会出现这样的情况，尽可能上半年多做一些工作，或者多销一些车，在维修上多进行一些活动和服务来缓和下半年有可能形成的竞争局面。
我们即使是做了准备，例如有一些车型在上游公司供货可能并不是完全充分的情况下，你的应对能够解决在这一年当中完全均衡化，我觉得这不是很现实的。只能够是积极努力做工作，下半年是否会有这样的情况还得看市场。
主持人：你现在感觉到了销售压力了吗？
尹思正：在一季度还不是很明确。至少在我们销售和所服务的车型里面还不是很明确。可能在这种感受里，各个集团或者各个经销商感觉是有差别的，像我们所销售的这些车型里面，总的感觉还可以。
主持人：比如说今年汽车厂家销售目标制定有偏乐观，是否会造成很大的销售压力呢？目前压库现象是否已经出现？
尹思正：但是据我了解，在我们集团内部，包括在其它经销商伙伴里有一些情况好像还是有压力。包括在前期市场遇到一些困难的企业，原来销售的比较不错，现在可能普遍压力会比较大。在上半年尤其是在三四月份以后已经开始有压力。
主持人：只是说针对个别的经销商出现这样库存的压力呢？
尹思正：首先是各品牌之间的差异。有一些品牌可能是这样的情况，市场波动比较大。其次再谈到经销商之间的差异化，比如说能力差，地理位置的差距，资金的能力差距会导致销售能力和库存的量的情况。我觉得在这两方面的差异情况还是比较大的。
主持人：您也提到地理位置，今年4S店基本上在市区的边上和城乡结合的地方，很多人就修车不方便，我们是否有考虑在市中心建一个快修？是否有这样的计划？
尹思正：我觉得像这样的情况也是随着市的发展以后，一个也是必然的趋势。过去因为在有一些包括4S店和汽车维修的都是集中在三环以里。北京市的规划和城市的扩大，肯定会出现外延。现在北京要比以前扩大多的多，中心城市还要考虑到环保和交通便利性，我觉得都在外延。一直外延到过去四环比较好的地方，现在四环好的地方也不多了，现在到了五环，以后还可能会出现六环的情况。
在城市里虽然可能感觉到方便，但是如果考虑到现在的堵车，说实在话有可能还不如到四环和五环修车便利。谈到快修不是4S店模式的时候就可能会上，相对比较方便。但是首先要打破一点，就是是否以品牌化方向延伸。比如说我某一个品牌，我以我品牌的模式来做向下延伸我就只做某一个品牌的快修，还是说我延伸出来的快修或者是直接建立的快修是可以为多个品牌服务的，它受技术、零配件、专用工具等等的一些条件限制，首先能否打破原有的格局，我觉得可能这方面是需要探讨的。
主持人：建立这种模式你们公司是否有一些规划和计划快修的服务？
尹思正：汽车修理公司整体上发展这么多年了，已经50多年快60年的历史，都是随市场变化而动。我觉得在后期的变化过程当中，集团公司首先就对这个问题会考虑和进行讨论，在条件适宜的情况下我觉得会考虑。
如果要谈整个泛泛的情况，汽车某一品牌按4S店来说，汽车整体的保有量和它的建店数有关。新店和老店差别比较大，如果说谈我们自己企业的话，原来从事的就是汽车维修，从汽车维修发展到销售，包括4S店的销售和服务模式我们有一定的基础，大多数店都应该能够覆盖。像新建店，它也要按照市场的规律走，出去的时候肯定要考虑销售，售后服务要靠市场的保有量，包括自己销售用户的逐渐回店。
主持人：所以有很多经销商看重销售服务的后业务。那在我们这里是否有一些销售服务的后业务呢？比如说包括融资租赁、二手车等新业务领域的开拓？
尹思正：能够围绕汽车的服务链，实际在某个环节尽可能的开发为客户服务这块，提供客户服务的过程当中，实际上也增加了竞销店的收益。像我们刚才谈到的二手车市场，包括为的小的一些装饰，改装可能会受限制，一些精品装饰，包括洗车等等，这些都是围绕着汽车链做的工作，同时也是为客户提供非常好的一个服务。在这个过程当中实际上也是在增加自己的收益。包括一些新建店可能在过去售后服务不是很好的情况下，是否考虑这方面多一点才好。在车出现事故以后能够进行回店修理，增加店本身的维修量。
主持人：在我们4S店，和在这里买车，和在这里修车的，我们这样的比例平均达到多少呢？
尹思正：允许销售的范围比较大，包括在北京周边和其它的一些没有建店的省份都可以销售。在这种情况下那是有差异的。我觉得回店率最低在40%，靠一点恐怕在60—70%，尤其是初期只能够回到原来品牌来维修。随着网络的成熟和网点建的比较多的情况下，实际上离自己的范围就更近了，这时候要加强做好工作，做好了的话，回店率可以达到60—80%。
主持人：这可能跟高级车有关，要是这样的话会回店的情况更多。
尹思正：我觉得作为是4S店的模式，高端车可能价格比较高，可能更相信4S店和专业店进行服务，感觉这样心理比较踏实，再加上技术和配件各个方面有保证，这样回店率相对来说高一点。作为大众用车，可能有一些经济原因，或者相对来说卖的比较多，技术也比较成熟，可能在初次保养以后可能有一些用户未必会再回到原来的4S店。
我觉得另外一点也很重要，也就是说4S店本身为用户提供服务的完善性，我觉得也是能否让更多的用户回店也是一个从自身来讲做的非常重要的一点。
主持人：现在很多消费者都希望经销商提供终身的服务。
尹思正：实际上这也是经销店一直追求的。用户实际上有需求，4S店也一直在追求。真正完完全全做的非常好的，现在来讲不是很多。在这种情况分两个方面来讲，主观性的东西是有一些可能在所谓的重生到销售，也就是说这个人从买的车到最后报废，对于一些4S店可能自身做的不好不能完成这样的情况。有一些也有可能受限制，比如说四五年以后我们给客户打电话，问客户是否有这样的需求，或者说新车出现了你要置换。在这种置换过程当中，我们还要进二手车市场，比如说我们成立的二手车公司是一个所谓的经纪公司，并不是经营公司。如果说这个市场开放，本身国家的一些政策和支持，我觉得这种情况也应该会受到一定限制。
主持人：去年二三四线市场增速比较快一些，您觉得2010年二三四线城市还会继续增长吗？
尹思正：中国市场太大，跟国外有很多发展模式和套用过来以后，不一定能够形成一样的，或者都能够分析成功。按照我自己个人观点，我觉得肯定是有市场。前期的市场大家一提到这样情况的时候，我觉得多少有一些一哄而上。但是，从大公司我们的上游公司，包括一些汽车公司，包括我国的相关政策能否对所谓的二三线城市提供一个比较长远的政策支持，我觉得是比较主要的。
从另外一个角度来讲，随着二三线城市的定义，我认为也有需要推销的。比如说所谓二三线城市，就是跑一些大城市，大城市的概念可能就是消费能力比较强，但实际上现在我们看到，有一些二三线城市资源大户实际上消费能力非常强，有的可能比一线城市还要强，买的都是豪华车。因为要开发二三线城市的时候要分人群、消费能力，你向二三线城市销售到底是什么车型？这都要分层次和细分，这样才能够比较好的制定一个稳定的长远政策，而不是说今天一提到二三线城市大家一热全上。
包括现在初期的家电下乡，其实国家政策也很好，那么在实际过程当中也发现考虑不周全，这样大家一下子都去了。我觉得车是否有这样的问题呢？我觉得也有这样的现象。
主持人：您觉得北京车展的众多新车上市，包括很多的促销活动，这样是否会造成消费者持币待购的现象呢？
尹思正：多少会有一些影响，但是我觉得影响是否很大？倒不一定。比如说据我们自己的感受，过去一般的情况下，我们考虑到实际，每年是五一之前都是一个销售旺季，因为是黄金周。比如说今年赶上车展了，在车展前后有一些制造厂和销售公司推出一些新车型，包括一些新的价格，在这种情况下，如果想买一辆车的话我肯定首先要看，分析一下，在这之前过去的所谓四月份和五月份是销售旺季，可能跟您在车展过程当中，可能在这一段就有一些影响。
在车展逛完以后，大家了解了一些情况，形成了一个初步过程了的话我觉得就会释放。我认为原来大家一直需求看好的车型该买的还会买。
主持人：现在汽车事件召回频发，您觉得我们汽车厂商跟我们经销商在这方面是一个什么样的关系？
尹思正：在有召回过程当中，一般的厂家都会有相关的政策。我们作为经销商只是执行好为用户服务好。像一般的不太严重的一些小的问题可能时间比较长，在用户保养或者是来的过程当中有一些小问题我们就给予处理。涉及到安全问题或者是比较严重大的问题，厂家在一般的情况下会有一个比较急的召回方式，一般是有时间限制，要求在这一段时间快一点回来解决这些问题。我们会根据厂家的要求，在这个时间段分批按用户及时回店。因为分批的过程当中也有预约情况，因为跟用户的情况有一个互相的互动。这是第一点。
第二，对于零配件厂家也会有序的来进行供应，实际上都是在有序的状态下进行的。用户也会得到比较良好的服务。
主持人：召回的车辆可能出现了小问题经销商就给解决了，如果有大问题需要整车回厂，在这种情况下我们具体是怎么这样操的呢？
尹思正：到目前为止整车返回到生产厂的我还没有遇到过。都在经销商这里，毕竟像现在经销商都是经过主机厂严格的培训，从技术、设备、零配件等等方面都能够保证。
主持人：像你们召回目标过程当中肯定花了很多成本，这些成本是厂家全部负担还是跟经销商一起分担呢？
尹思正：厂家都有召回的政策。经销商一般都会得到补偿的，这可能跟品牌和跟每一次召回的项目有关系。有一些是经销商也给适当的做一些服务。
主持人：现在国内很多经销商向集团化的方向发展比较明显，也有经销商要上市，您对这种情况怎么看待？
尹思正：我觉得这可能是经销商或者是经济发展的一个成果，是否这是一种必然趋势。再加上中国这个大市场，经济也在往前发展，汽车本身也是非常快的向前发展。在这种情况下，国家的政策，像汽车包括经销商跟国家的政策融合的比较好。我个人感觉到这种模式也非常的不错。经销商会在某一个阶段里头可能会高一点，盈利好一点和差一点，市场产品和状况肯定会有高高低低。如果是一个集团化的，他有他自己的品牌，这样作为投资者来讲在风险之间会有弥补，不至于说单独我作为某一个经销商我一旦扛不住的时候就垮掉了。像这样之间会有弥补，作为大的经销商的体系和对厂家之间应该会有弥补的。
主持人：您作为汽车修理的一厂，我们以后会继续扩展4S店吗？
尹思正：如果按我看这个发展来看不会停步，我们从事这个行业这么多年了，也是一直随着市场发展，可能有一些车型会逐渐由于各种因素会逐渐的淘汰掉，新车型的出现还会有一些应运而生，我们会随着市场的不断地变化。
主持人：非常的感谢您！
尹思正：谢谢！
尹思正：你好，大家好！
主持人：其实我们听到刚才介绍的名字，大家有可能都会想成是汽车修理厂。那接下来您能否给我们介绍一下北京市汽车修理公司一厂，包括一些业务什么的？
尹思正：确实是大家一听到汽车修理公司一厂的名字就以为只是汽车修理。可以直白的告诉大家，一厂是北京市汽车修理公司集团下面的一个厂。北京市汽车修理公司有汽车销售、售后服务、零配件等等，从事汽车的一个服务集团。我们是下面的一个一厂。
主持人：我们旗下经营的业务都有什么呢？比如说销售、汽车修理，您能否简单介绍一下吗？
尹思正：汽车修理公司一厂也是一样，从事汽车销售、售后服务、零配件，还有一些二手车，包括一些围绕汽车项目的，有带客验车、汽车洗车、汽车精品装饰等等围绕汽车链的一个企业。
主持人：旗下4S店的品牌都有哪些呢？
尹思正：我们一共有10个4S店，有一汽奥迪、北京奔驰、英菲尼迪、一汽大众、东风雪铁龙、一汽轿车的比如说奔腾等的4S店，还有依维柯、法国标致、东风标致。还有几个是维修，像奇瑞、金杯等等。销售我们都是按照4S店的模式，是做二级销售的。我们加售后服务一共有15个。
主持人：一季度的数据已经出来了，销售情况怎么样？
尹思正：借助中国大市场，我们销售整体包括售后服务都还不错。
主持人：因为带的品牌比较多，从品牌来说有没有什么特点？就是4S店的销售上。
尹思正：从整个销售数据来讲和整个售后服务来看，我们每年除了总量有增长以外，每年一季度的销售应该说完成全年任务25%左右。今年实际上我们也是为了加大马力提前，至少完成了28%上下。借这个大势整体完成的不错。从今年整体汽车市场状况上来讲，今年我看好中国今年整体发展状况。所以大家做年计都比较高，我们从事销售跟售后这块，应该说随着上游公司还是充分做好准备。
从整个一季度的情况来看，还是借用去年整体的销售方式情况，所以从大数来说好像在中国市场上也是首次突破400万辆。
主持人：好像目前第一季度的销售数据已出，很多人感觉今年一季度的数据跟去年比明显有一些差距，甚至有人会认为会出现一个拐点，您怎么看这个现象？
尹思正：我觉得汽车拐点应该还是从经济大环境上来考虑汽车的拐点。但是从整个经济来讲，大家考虑拐点是因为经济上是由于下半年有下滑趋势。从我个人角度来讲，因为中国经济不管怎么样，是世界上整个的线头，中国本身也不会让整个经济发生大的滑坡。
说实在话，谈预测，我们也不是搞经济的。据我了解现在中国市场照搬完全过去国际上的一些经验来判断中国的市场趋势，有很多专家我看也都判断的不是太准确。中国的发展很难判定。从我个人来讲，我觉得中国市场还是有一点看好，也未必能够下行。所谓下行如果让我来猜，也有可能由于今年整个上游公司产量定得比较高，以及季节的因素和新车出来的都赶在一季度的中下，这时候是否会形成市场的竞争局面？数量上盈利情况下，这种说起来可能有一点现实。
主持人：有媒体说经销商普遍压力比较大，可能下半年会出现价格战，您认同这种看法吗？
尹思正：我觉得还是接着我们上面说有一个大环境的问题。从今年上游公司制造厂对整个中国经济的判断都比较好。所以，今年在定年计的时候生产计划都比较乐观。在上半年相对来讲，比如说有传统的节日，在这期间里面，有一些相较于去年的膨胀，包括今年过春节期间还要调线。我觉得更多生产放在下半年。
在全年整体计划不均衡的状态下，可能会完成其中的项目。这种情况是否会形成本身的市场竞争局面，然后形成价格战，经销商压力是比较大的。
主持人：作为我们经销商面对这样的情况怎么样应对呢？
尹思正：我觉得在这里应该说作为经销商是相对被动的。主动性在上游公司。作为经销商来讲，我们在这一年工作过程当中，考虑可能会出现这样的情况，尽可能上半年多做一些工作，或者多销一些车，在维修上多进行一些活动和服务来缓和下半年有可能形成的竞争局面。
我们即使是做了准备，例如有一些车型在上游公司供货可能并不是完全充分的情况下，你的应对能够解决在这一年当中完全均衡化，我觉得这不是很现实的。只能够是积极努力做工作，下半年是否会有这样的情况还得看市场。
主持人：你现在感觉到了销售压力了吗？
尹思正：在一季度还不是很明确。至少在我们销售和所服务的车型里面还不是很明确。可能在这种感受里，各个集团或者各个经销商感觉是有差别的，像我们所销售的这些车型里面，总的感觉还可以。
主持人：比如说今年汽车厂家销售目标制定有偏乐观，是否会造成很大的销售压力呢？目前压库现象是否已经出现？
尹思正：但是据我了解，在我们集团内部，包括在其它经销商伙伴里有一些情况好像还是有压力。包括在前期市场遇到一些困难的企业，原来销售的比较不错，现在可能普遍压力会比较大。在上半年尤其是在三四月份以后已经开始有压力。
主持人：只是说针对个别的经销商出现这样库存的压力呢？
尹思正：首先是各品牌之间的差异。有一些品牌可能是这样的情况，市场波动比较大。其次再谈到经销商之间的差异化，比如说能力差，地理位置的差距，资金的能力差距会导致销售能力和库存的量的情况。我觉得在这两方面的差异情况还是比较大的。
主持人：您也提到地理位置，今年4S店基本上在市区的边上和城乡结合的地方，很多人就修车不方便，我们是否有考虑在市中心建一个快修？是否有这样的计划？
尹思正：我觉得像这样的情况也是随着市的发展以后，一个也是必然的趋势。过去因为在有一些包括4S店和汽车维修的都是集中在三环以里。北京市的规划和城市的扩大，肯定会出现外延。现在北京要比以前扩大多的多，中心城市还要考虑到环保和交通便利性，我觉得都在外延。一直外延到过去四环比较好的地方，现在四环好的地方也不多了，现在到了五环，以后还可能会出现六环的情况。
在城市里虽然可能感觉到方便，但是如果考虑到现在的堵车，说实在话有可能还不如到四环和五环修车便利。谈到快修不是4S店模式的时候就可能会上，相对比较方便。但是首先要打破一点，就是是否以品牌化方向延伸。比如说我某一个品牌，我以我品牌的模式来做向下延伸我就只做某一个品牌的快修，还是说我延伸出来的快修或者是直接建立的快修是可以为多个品牌服务的，它受技术、零配件、专用工具等等的一些条件限制，首先能否打破原有的格局，我觉得可能这方面是需要探讨的。
主持人：建立这种模式你们公司是否有一些规划和计划快修的服务？
尹思正：汽车修理公司整体上发展这么多年了，已经50多年快60年的历史，都是随市场变化而动。我觉得在后期的变化过程当中，集团公司首先就对这个问题会考虑和进行讨论，在条件适宜的情况下我觉得会考虑。
如果要谈整个泛泛的情况，汽车某一品牌按4S店来说，汽车整体的保有量和它的建店数有关。新店和老店差别比较大，如果说谈我们自己企业的话，原来从事的就是汽车维修，从汽车维修发展到销售，包括4S店的销售和服务模式我们有一定的基础，大多数店都应该能够覆盖。像新建店，它也要按照市场的规律走，出去的时候肯定要考虑销售，售后服务要靠市场的保有量，包括自己销售用户的逐渐回店。
主持人：所以有很多经销商看重销售服务的后业务。那在我们这里是否有一些销售服务的后业务呢？比如说包括融资租赁、二手车等新业务领域的开拓？
尹思正：能够围绕汽车的服务链，实际在某个环节尽可能的开发为客户服务这块，提供客户服务的过程当中，实际上也增加了竞销店的收益。像我们刚才谈到的二手车市场，包括为的小的一些装饰，改装可能会受限制，一些精品装饰，包括洗车等等，这些都是围绕着汽车链做的工作，同时也是为客户提供非常好的一个服务。在这个过程当中实际上也是在增加自己的收益。包括一些新建店可能在过去售后服务不是很好的情况下，是否考虑这方面多一点才好。在车出现事故以后能够进行回店修理，增加店本身的维修量。
主持人：在我们4S店，和在这里买车，和在这里修车的，我们这样的比例平均达到多少呢？
尹思正：允许销售的范围比较大，包括在北京周边和其它的一些没有建店的省份都可以销售。在这种情况下那是有差异的。我觉得回店率最低在40%，靠一点恐怕在60—70%，尤其是初期只能够回到原来品牌来维修。随着网络的成熟和网点建的比较多的情况下，实际上离自己的范围就更近了，这时候要加强做好工作，做好了的话，回店率可以达到60—80%。
主持人：这可能跟高级车有关，要是这样的话会回店的情况更多。
尹思正：我觉得作为是4S店的模式，高端车可能价格比较高，可能更相信4S店和专业店进行服务，感觉这样心理比较踏实，再加上技术和配件各个方面有保证，这样回店率相对来说高一点。作为大众用车，可能有一些经济原因，或者相对来说卖的比较多，技术也比较成熟，可能在初次保养以后可能有一些用户未必会再回到原来的4S店。
我觉得另外一点也很重要，也就是说4S店本身为用户提供服务的完善性，我觉得也是能否让更多的用户回店也是一个从自身来讲做的非常重要的一点。
主持人：现在很多消费者都希望经销商提供终身的服务。
尹思正：实际上这也是经销店一直追求的。用户实际上有需求，4S店也一直在追求。真正完完全全做的非常好的，现在来讲不是很多。在这种情况分两个方面来讲，主观性的东西是有一些可能在所谓的重生到销售，也就是说这个人从买的车到最后报废，对于一些4S店可能自身做的不好不能完成这样的情况。有一些也有可能受限制，比如说四五年以后我们给客户打电话，问客户是否有这样的需求，或者说新车出现了你要置换。在这种置换过程当中，我们还要进二手车市场，比如说我们成立的二手车公司是一个所谓的经纪公司，并不是经营公司。如果说这个市场开放，本身国家的一些政策和支持，我觉得这种情况也应该会受到一定限制。
主持人：去年二三四线市场增速比较快一些，您觉得2010年二三四线城市还会继续增长吗？
尹思正：中国市场太大，跟国外有很多发展模式和套用过来以后，不一定能够形成一样的，或者都能够分析成功。按照我自己个人观点，我觉得肯定是有市场。前期的市场大家一提到这样情况的时候，我觉得多少有一些一哄而上。但是，从大公司我们的上游公司，包括一些汽车公司，包括我国的相关政策能否对所谓的二三线城市提供一个比较长远的政策支持，我觉得是比较主要的。
从另外一个角度来讲，随着二三线城市的定义，我认为也有需要推销的。比如说所谓二三线城市，就是跑一些大城市，大城市的概念可能就是消费能力比较强，但实际上现在我们看到，有一些二三线城市资源大户实际上消费能力非常强，有的可能比一线城市还要强，买的都是豪华车。因为要开发二三线城市的时候要分人群、消费能力，你向二三线城市销售到底是什么车型？这都要分层次和细分，这样才能够比较好的制定一个稳定的长远政策，而不是说今天一提到二三线城市大家一热全上。
包括现在初期的家电下乡，其实国家政策也很好，那么在实际过程当中也发现考虑不周全，这样大家一下子都去了。我觉得车是否有这样的问题呢？我觉得也有这样的现象。
主持人：您觉得北京车展的众多新车上市，包括很多的促销活动，这样是否会造成消费者持币待购的现象呢？
尹思正：多少会有一些影响，但是我觉得影响是否很大？倒不一定。比如说据我们自己的感受，过去一般的情况下，我们考虑到实际，每年是五一之前都是一个销售旺季，因为是黄金周。比如说今年赶上车展了，在车展前后有一些制造厂和销售公司推出一些新车型，包括一些新的价格，在这种情况下，如果想买一辆车的话我肯定首先要看，分析一下，在这之前过去的所谓四月份和五月份是销售旺季，可能跟您在车展过程当中，可能在这一段就有一些影响。
在车展逛完以后，大家了解了一些情况，形成了一个初步过程了的话我觉得就会释放。我认为原来大家一直需求看好的车型该买的还会买。
主持人：现在汽车事件召回频发，您觉得我们汽车厂商跟我们经销商在这方面是一个什么样的关系？
尹思正：在有召回过程当中，一般的厂家都会有相关的政策。我们作为经销商只是执行好为用户服务好。像一般的不太严重的一些小的问题可能时间比较长，在用户保养或者是来的过程当中有一些小问题我们就给予处理。涉及到安全问题或者是比较严重大的问题，厂家在一般的情况下会有一个比较急的召回方式，一般是有时间限制，要求在这一段时间快一点回来解决这些问题。我们会根据厂家的要求，在这个时间段分批按用户及时回店。因为分批的过程当中也有预约情况，因为跟用户的情况有一个互相的互动。这是第一点。
第二，对于零配件厂家也会有序的来进行供应，实际上都是在有序的状态下进行的。用户也会得到比较良好的服务。
主持人：召回的车辆可能出现了小问题经销商就给解决了，如果有大问题需要整车回厂，在这种情况下我们具体是怎么这样操的呢？
尹思正：到目前为止整车返回到生产厂的我还没有遇到过。都在经销商这里，毕竟像现在经销商都是经过主机厂严格的培训，从技术、设备、零配件等等方面都能够保证。
主持人：像你们召回目标过程当中肯定花了很多成本，这些成本是厂家全部负担还是跟经销商一起分担呢？
尹思正：厂家都有召回的政策。经销商一般都会得到补偿的，这可能跟品牌和跟每一次召回的项目有关系。有一些是经销商也给适当的做一些服务。
主持人：现在国内很多经销商向集团化的方向发展比较明显，也有经销商要上市，您对这种情况怎么看待？
尹思正：我觉得这可能是经销商或者是经济发展的一个成果，是否这是一种必然趋势。再加上中国这个大市场，经济也在往前发展，汽车本身也是非常快的向前发展。在这种情况下，国家的政策，像汽车包括经销商跟国家的政策融合的比较好。我个人感觉到这种模式也非常的不错。经销商会在某一个阶段里头可能会高一点，盈利好一点和差一点，市场产品和状况肯定会有高高低低。如果是一个集团化的，他有他自己的品牌，这样作为投资者来讲在风险之间会有弥补，不至于说单独我作为某一个经销商我一旦扛不住的时候就垮掉了。像这样之间会有弥补，作为大的经销商的体系和对厂家之间应该会有弥补的。
主持人：您作为汽车修理的一厂，我们以后会继续扩展4S店吗？
尹思正：如果按我看这个发展来看不会停步，我们从事这个行业这么多年了，也是一直随着市场发展，可能有一些车型会逐渐由于各种因素会逐渐的淘汰掉，新车型的出现还会有一些应运而生，我们会随着市场的不断地变化。
主持人：非常的感谢您！
尹思正：谢谢！
