来源：搜狐汽车
作者：雅龙
搜狐汽车讯 据外媒4月30日报道，在去年全球汽车业普遍面临衰退的情况下，中国市场在这灾难性的一年，给了汽车制造商一个意外的惊喜。与早前的底特律车展相比，北京车展竞争显得更为激烈，而且电动汽车取代混合动力车成为车展新的宠儿，中国政府期待能领衔全球电池技术领域的发展。
尽管2009年欧洲和北美市场的汽车需求呈下降趋势，但中国市场对轿车和卡车的需求保持狂热的步伐。而从近日的北京车展看，这一情形还远不会结束。100多个来自全球各地的厂商在此次车展上推出90多款新型概念车，这显然是汽车市场竞争异常激烈的一个信号。
本次车展上，大众公司推出大型豪华轿车，辉腾，福特推出配有“EcoBoost”3缸发动机的概念车，而通用公司则推出37款概念车，包括全球首次亮相的雪佛兰VOLT MPV5电动概念车和赛欧两厢汽车。
“中国市场自二战时期美国市场后给全球汽车销售带来最大的机会，”一位行业高管表示 “任何厂商都想在中国市场分得一杯羹。”
事实上，与今年一月并不夺目的美国底特律车展相比，北京车展上激烈的竞争与之形成鲜明的对比。
尽管去年的经济衰退导致消费需求的降低，进而致使美国市场汽车销售量下跌幅度达到21％，总销量仅1050万辆，而在同一时期，在借助经济刺激措施的情况下，中国市场汽车和卡车销量猛增后首次超过美国，销售总量达到1360万辆。
“中国汽车市场在2009年实现前所未有的增长，”美国市场信息服务公司JD Power and Associates的亚太区主管蒂姆·邓恩表示，“中国汽车市场增长幅度高达50％，使其超过美国成为全球最大的轻型汽车市场。
“而在过去100年中，美国一直保持全球最大汽车市场的地位，中国的异军突起标志着世界汽车行业发生了巨大变化。”
虽然邓恩预计，随着今年消费刺激措施的减弱，中国市场汽车销售势头将有所减缓，但他仍认为至2015年为止，中国市场汽车销售量将增长55％。而大多数分析家预计，在可预见的未来中国汽车市场的两位数增长还将持续下去。
上述数字都反映中国汽车市场存在巨大的商机。中国拥有13亿的庞大人口数，而其新兴的中产阶级力量正处于壮大阶段。在中国，每1000人中只有大约60至80人拥有一辆汽车，而这一数字反映在美国则是大约800人。
尽管中国有超过500个城市的人口数在100万以上，但实际上只有北京和上海等沿海城市显示出汽车销售方面的成熟迹象。大多数汽车制造商正从沿海向内陆第二和第三阶梯城市进军。
中国市场激烈的竞争已成事实，而中国的产业整合也已经成熟。
“竞争是好事，”邓恩认为，“但市场上过多的非理性竞争，包括中国市场在内，可能会对这一市场或行业产生不利影响。”
“汽车厂商可能会因此开始抄捷径，销售价格也会下降，”他认为，“虽然消费者将从中获益，但从产业整体发展来看，这是不好的现象。”
中国现有的得到授权的制造商总数达到200家，但并非每个企业都生产汽车。中国政府也正在促进企业合并，并出台相关条例规定制造商在兼并时要保留原有设备以保护当地经济。
而中国海外汽车制造商，包括大众，通用汽车公司在内，都表示愿意在与中国公司的合资企业中履行这一原则。
与此同时，中国政府也酝酿出台相关排放标准，多数厂商预期，其生产的汽车在2012年前需要将燃油效率提高20%，否则将面临销售税务处罚。
汽车制造商在提高燃油效率的技术上不得不加大研发，同时打造产品的环保标志。在本次北京车展上，通用汽车公司就强调其汽车采用的是燃料效率最高标准和环保型技术。
与底特律车展上汽车制造商对混合动力汽车的青睐不一样的是，在北京车展上，汽车制造商似乎对电动汽车抱以更大的期望。
“车展关注点不同是因为目的的不一致，”上海通用汽车公司副总裁特里·约翰松认为，“中国未来根本无法满足汽车销售带来的燃料需求，但关注电动汽车的发展将使得中国在电池技术领域成为全球的领导者。”
中国本土车商吉利集团在此次北京车展上推出6款新型电动概念车，而日产，宝马，奥迪，通用汽车也纷纷推出旗下全电力汽车。
而来自北美的汽车制造商近期放缓电动汽车的研发步伐，原因之一在于近年来全电动汽车的电池生产成本过高。电动汽车的电池均价在1万到2万美元之间，这一数字超过大多数消费者的承受能力。
据相关人士分析，除非制造商可以实现电动车产业规模化，借此降低锂离子电池的成本，并且政府能给予较多的补贴和支持，否则大多数汽车制造商不相信电动汽车能实现重大突破。
而中国政府频频出台电动汽车的销售刺激措施，目的恐怕不仅是要减少汽车的废气排放量，还透露出中国政府渴望在电池技术上拥有自主知识产权。（雅龙）
