吉利汽车杨健：“2015年将销售200万辆”

　　过 去一年中，吉利汽车以一系列惊人之举吸引着关注：从整合澳大利亚DSI，到收购沃尔沃，全年汽车销量超过40万辆，同比增长25%以上，再到全球鹰、帝豪和英伦三大品牌全面上市。

　　然而，中国汽车市场经过十年的高速增长后，2011年可能真的来到了一个“拐点”，面临调整的中国车市，增速降低，市场普遍反映最先伤及的就是自主品牌。

　　在本土汽车厂家中，吉利是一家具有代表性的企业。今年第一季度，吉利汽车甚至悄悄超越奇瑞、比亚迪等本土竞争对手，成为自主品牌中的老大。

　　随着第十四届上海国际车展即将拉开帷幕，吉利集团将携旗下帝豪、全球鹰、英伦汽车三大品牌36款最新研发车型现身此次上海车展，包括敞篷跑车、超级跨界车、新一代家用紧凑型轿车等。在上海车展开幕之际，《第一财经日报》对吉利集团总裁杨健进行了专访。

　　第一财经日报：一些专家和机构预测2011年中国车市可能会出现拐点，对此，吉利如何认为？有何对策？

　　杨健：国内外经济环境的变化，加上自主品牌遭遇的种种压力，现在已经到了做出战略调整的关键时刻。所以，在去年底召开的吉利年度经营工作会议上，吉利在2007年战略转型的基础上，果断提出2011年“两转两调”发展战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。

　　日报：从宏观环境来看，今年汽车产业发展的机遇和挑战在哪里？你对市场怎么判断？

　　杨健：首先是通货膨胀的压力对汽车行业、汽车市场产生了影响。此外，汇率变化后，汽车整车和零部件出口和进口的份额在发生变化，出口在下降，进口则在提升，这个变化对有出口业务的吉利来说，意味着压力变大。

　　第三，中国原来制造方面的优势正在丧失，原来国内劳动力成本还是比较低的，但这几年劳动力成本上涨很快，制造业成本优势正在丧失。

　　第四，合资品牌产品价格都在下探，而自主品牌的价格优势正在丧失。

　　第五个方面是产能放空对汽车厂家的威胁。汽车行业在前几年快速增长的情况下，部分汽车厂家到处扩张。扩张必须要以产品为支撑，但现在有很多厂家包括自主品牌，其工厂的建设并不是遵循这个规律去做的。

　　第六，一些自主品牌企业并没有形成合作局面，而是各自为战。不仅良性的竞合关系未形成，而且还是一种“你死我活”的厮杀状态。

　　总的来讲中国汽车业肯定会经过和家电、摩托车行业一样的高速发展期。今年吉利对整个车市的判断是大致增长15%到20%，所以吉利的销售增幅定在18%左右，产销量在49万多辆、50万辆不到。

　　日报：今年初北京已出台限购措施，广州、深圳、成都和杭州等地也在酝酿交通治理措施。这些对汽车业会产生何种影响？

　　杨健：确实目前国内很多大城市的交通现状和很多国外大城市都没法比，但我认为城市交通拥挤不能归咎于或者说不能完全归咎于汽车保有量的增加。城市规划的合理性值得质疑，比如我国很少有真正意义上的交通枢纽，从机场到火车站，从火车站到汽车站，从汽车站到城市中心，很多城市在设计的时候，就是设计得让人们忙忙碌碌地蹿来蹿去。在规划的时候，就没有去协调交通优化的问题。

　　日报：几年前吉利就提出2015年要实现年产销200万辆的目标，2010年吉利汽车销售42万辆，吉利能否在2015年如期完成200万辆的销售目标？

　　杨健：如果把沃尔沃和吉利报表进行合并的话，去年以销售收入衡量我们离世界500强的门槛差得不太多。如果以能够进入世界500强为具有全球影响力衡量指标的话，到2015年我们的销售收入肯定会进入全球500强之列。

　　从销量上来看，吉利品牌汽车加上沃尔沃，去年吉利的汽车销量差不多80万辆，再利用5年左右时间，如果我们的产品是有竞争力的话，是完全可以实现2015年200万辆的销售目标的。

　　事实上，吉利内部对现在起到2015年每年都有销售目标的设定，总的来讲前面可能增长慢一点，后面因为很多国外基地建成之后，发展速度就会比较快了！而且，凭现在的影响力，吉利还有很多的合作机会，如果这些合作也能在今后三四年内成功，我认为吉利2015年产销200万辆，根本不在话下。

　　日报：吉利2010年的海外销量如何？今年或者今后几年都有哪些规划？

　　杨健：吉利汽车今年的产销目标为50万辆，比去年增长18%。50万辆是吉利汽车今年全球的销售目标。去年吉利海外销售并不理想，海外市场实现销售2万多辆，今年的目标则是翻一番达到4万辆以上。

　　吉利的全球化除了三大品牌的架构之外，全球生产基地布局的规划也已日渐清晰。规划已经做了，大致上有6个经济区域，比如说以俄罗斯为中心的苏联国家的独联体区域，该区域内的关税现在都是零关税，我们只要在其中一个地方设厂，就可以以零关税出口到该区域的其他市场。南美那边也是一个经济区域，区域内各个国家之间也是零关税；比如东盟、印度等经济区域，吉利也会建立生产基地。我们的规划是在六大经济区域内的10个国家内，大致用3年左右逐渐建成自己的整车厂，或者组装工厂。

　　日报：自2007年开始全面战略转型，“抛弃”老吉利品牌，塑造全球鹰、帝豪和英伦全新三大品牌的战略正式启动。但发布品牌名称容易，真正让品牌在市场竞争中立起来谈何容易，你们有何举措？

　　杨健：去年底提出的“两转两调”战略目标中，从原来的产品线管理调整到品牌线管理，即是四大内容之一。而所谓品牌线管理，就是今后吉利汽车的全球业务，都要按照全球鹰、帝豪和英伦三大品牌的不同定位来管理。

　　从3月开始，吉利就开始讨论品牌线管理的组织架构、人事调整等方面的问题， 品牌线的管理以后会变成品牌的产供销一条龙管理，但我们又要实现各个品牌间互相的资源共享，也就是说既有各个品牌独立的部分，也有三大品牌背后资源共享的部分。

　　今后全球鹰、帝豪和英伦三大品牌的总裁有很多权力，品牌的研发、选型、定价、采购，都是各品牌的总裁负责，而且三个品牌之间也存在竞争。但同时，三大品牌的总裁也肩负有巨大责任，你这个品牌一定要考虑研发是为了什么，采购是为了什么，以前说采购就是为了降价，但现在我们要说采购是为了提高产品竞争力，采购的东西不仅价格要合理，质量还要好。研发也并不是纯粹为了研发新产品，而是为了使企业可持续发展，只有研发的东西为企业带来利益和发展，才能说是有意义的研发。每研发出来一个产品要卖很多，能否以最少的投入取得最大的回报，这是今后考量三大品牌总裁的具体指标。