许敏：合资自主品牌玩概念 市场见证结果

　　主持人：谈一谈汽车限购，由于汽车增速带来的一些问题，想知道像日本、美国、德国他们是怎么面对和解决这些问题，他们的汽车保有量并不比咱们低，但是他们貌似好像没有这么严重的问题。

　　许敏：汽车保有量，你们可以做调查，东京是多少，北京是多少，上海多少，狄特里是多少，我就感觉到我们绝对不如他们多。

　　主持人：北京是最低的。

　　许敏：我们道路也不比他们短，公交系统，我听说美国好像只有十个城市有公交系统，其他城市都没有公交系统。我们在狄特里出个门特难，没有车根本没法出门，大巴很少，没地铁，然后出租车根本要打电话定，定了有的时候一大半的出租车黑人开的，根本没有表的，根本不敢坐的，所以全是靠个人交通，狄特里高速公路根本不比北京上海多，为什么我们会堵成这样，人家就不堵呢？我们觉得这是一个交通问题，不是汽车行业的问题，这是一个城市规划问题。这些东西都是大事，这个东西不去解决，光是靠限制老百姓的合法权益，我觉得这是不对的。

　　主持人：这种成本都让汽车行业来承担了。

　　许敏：我的感觉就是说这个东西是系统的工程，我觉得上海做的很好，通过摇号的方法，通过提高价码，让真正需要车的人，能买得到车。而且他为此付出代价，要把这些代价再去补贴没有车的人，在公交系统，把财富转移，第二次分配，你可以拥有高速公路的使用权，你要为老百姓大众交通出行承担，这是很好均衡的，采取这种方式你限量很容易，每个月出多少车牌，这很容易。大家付钱的时候都苦哈哈的，但是大家觉得这个系统很好，很公平。我们也没有像北京那样堵的那么厉害。北京考虑的政策更广泛，更全面。但是在摇号这件事情做得有点太傻了，根本不需要车的摇到了，真的需要车的人都摇不到，干着急，这的确是一种无视人权的做法，咱们讲人权，公民的基本权利的侵犯，这个方法，我是坚决反对。

　　主持人：其实真正需要车的人买不到车。

　　许敏：因为人是有基本需求的，他在这个地方生活，他有这个需求，你就应该有办法，他经过努力应该满足这个需求，我觉得这个事情做得很不地道。但是从公路规划上面来讲，也不是太好。上海公路规划，环线也是很重要，但是主要靠直线，有横穿，斜的直线，把几个环串在一起，这样考虑到最短的距离，实际上车的密集程度比别的地方多很多，其他的越散的越开，北京反而散的整个面积比上海大的多，北京至少是上海的十倍，北京的面积。我老是在北京一看，在环线上面找不到下来的，又废油，大家想下来下不来。没有多少斜线，从一个环到另一个环这样走，而不是中间有好多线可以串起来，最小时间减少你到达目的地里的距离，道路上面都爬着车，但是那个车是下不来的，不是到不了目的地，到目的地得转个大弯才能到。这一点，我觉得做得不是很好。

　　因为我觉得从地铁密集度来讲，尤其是东京，东京走到哪里都有地铁，东京人不需要开车，为什么？开车绝对没有地铁方便，他就自己考虑，你走到哪里都是一两站路，你稍微走走地铁，线和线之间交流的非常方便。所以我觉得北京这个地方公共交通还是大有潜力可挖，这个地铁里面，路面就不说了，地下当然有潜力可挖，可以覆盖到各个地方，我在东京任何地方，我发现都是很方便，地铁是太方便了。所以很多人有车从来不开的，都是周末开一开，他的购车量，汽车保有量比你高，他没关系，他是平时开车，他不出来，只是说周末往远的地方开，市区里面全是地铁。你让大家使用汽车拥有者，使用的模式要有变化，他到香山，到更远的地方，到八达岭开开车，进市区都不要开车，这样就不存在什么问题了，限号也是限制人家的权利。我没听说过有限号的时候。

　　主持人：一个礼拜一天。

　　许敏：我天天上马，我停一天怎么办？这种东西我搞不清楚，北京老百姓怎么忍耐这件事情，要是我老早就烦掉了，这有点太粗暴了，没有很仔细考虑这个问题。狄特里为什么没有这个问题？你到狄特里看看，基本上在一般的路上50公里，高速公路上都是70英里，那个车都是唰唰在跑，路多，车不跑不行呀？车子停在上面，路线多，车子要唰唰的跑，疏导不行，出口的疏导不行，整个路线没有很好规划，那样的规划都没有规划好，关键限速，美国高速公路是专门抓速度不够的人，也抓速度超的人，速度超的人危险，速度不够的人阻碍交通，有最低速度的限制，70英里，你开50英里的话，每过一会儿警察就抓住你了，你要开的快，中国大卡车四条线占着，慢慢慢慢爬，美国老早不知道罚成什么样子了，人车混流，太严重了。但是美国他们都在车里面，这是我们没办法跟他们比的，我们还是有好多人在走路，我们就要想办法把人车分离开，用不同的道路分离开，让车可以一直往前跑。在狄特里，为了让车跑的快，没有左转弯，你想左转行，往前走一点点你再右转弯，只有右转弯，所有交叉路口都是唰唰的，红绿灯就是一直往前，红灯就停下，绿灯就是一直往前走，没有这种交叉，这样至少减少了等灯的时间。这一类交通的设置的方法有好多。

　　狄特里还有好处，车型很分散，有四五个中心区，那几个高速公路四五个中心区，大家就到这四五个中心区，这样的话就好得多，中国现在还很难做到。

　　主持人：上班的时间都往这儿，下班的时间都往外跑。我想问您那些国外比较发达的城市，他的政府机关，学校这种为公众服务的机构是不是都像咱们这样集中在市里，还是很分散？

　　许敏：不同的政府，我们一般去的政府的机构，最多的像每年搞驾照的，车管所、社保，每个小区都会有小的消费生产（音）。但是每一个大区，里面总有一个消费生产里面有一个“州秘书”，实际上里面可以办便民社区服务，在那里面你就可以办了，你不需要跑了，医院也是这样。大医院，不需要去大医院，到时候大医院的医生，在医院里面只工作两天，其他的时间在自己的诊所，愿意自己开一个诊所，开一个诊所，自己开诊所，便民，你一到诊所去，挂着大医院的牌子，你需要看大医院，做手术什么东西，给你约好了，否则你就到诊所去。所以你实在拥挤，老百姓有需求，都把它分散掉了，通过各种方式分散掉了，学校也是这样。学校按照社区来分。如果有钱人都住在这个区，这个学校就好。美国最好玩的一个警察是社区的，一个学校是社区的。所以这个社区物价高为什么？这个社区治安好，为什么？因为他住的人有钱，缴税缴的多，所以他可以雇很多的警察，这些警察也很卖命，所以这个地方治安好。第二，学校设备好，他有钱请好老师。越学校好的地方，地价越高，越有钱人买得起，有钱人缴税缴的越多，那就会更好，那是不是这个区只有富人？不是。也有好多穷人呆的地方。像我们工薪阶层买不起房子，也可以租，也可以享受这些条件。我可以买一个小的房子，也可以享受这个条件，我可以在另一个区买一个大房子，你有钱买一个大房子也行。给一般的人对教育，有的想也给你这个能力。所以这方面社区的东西都是规划很好，在美国的时候，我的小孩子溜冰，前面五分钟，朝北边有一个，朝南边五分钟一个，高尔夫球场我们家附近就有三个。在上海，我的小孩子在上海生活六年，两个小孩想溜冰，上海只有一个有实力的溜冰场，就一个，去了又费劲，整个就不对，整个城市规划一塌糊涂。

　　主持人：所有好东西都集中在一块？

　　许敏：不是，城市规划的重点不是怎么让老百姓生活好上，完全是为了金融，为了产业，为了政府规划这个城市，不是为了怎么样让老百姓安居乐业，不是根据这个为主体的规划城市。怎么样显示的更好看，看起来更光鲜，用这种角度来规划。所以这方面，你这份脸面一比较，好多种做法很危险。

　　主持人：我们觉得汽车行业挺冤的，为这些城市建设的这种不合理，承担了很多。

　　许敏：我们这个车卖的，我们平均车的保有量才这么点，外国还多少多少，我们还早着呢，我们有巨大空前，我看目前这种道路，目前这种使用的情况，我觉得已经没有办法再搞再多的车，北京基本上已经把汽车行业干掉了。你看亚运村的教育中心，我认识里面几个人苦不堪言，基本上这样下去，他们全关门。在北京买一辆车，不是说摇不到号，你买都买不到，店都关掉了。

　　主持人：就是买不到。

　　许敏：都到郊区去了。