四、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 24零部件进出口季度对比

　　12年汽车零部件进出口走势并不理想，尤其是进口增长较慢，13年的进出口都进一步走弱。11年的汽车零部件进出口回归正常区间，但日本地震影响2季度进口， 11年3季度进口逐步恢复正常。12年1季度进口汽车零部件仍在进一步放缓至负增长区间，而13年1季度的汽车零部件进口进一步滑落到零增长区间。

　　汽车零部件出口受到欧美经济乏力影响而持续下滑，自12年3季度开始严重低迷。海外的零部件需求快速下降说明欧美经济的巨大压力和产业回归。13年1季度的出口下滑到零增长是不可想象的压力。

　　2、零部件进货量趋势分析

图表 25主要零部件进出口走势特征

　　13年1-3月的汽车零部件进口74亿美元，增长-3%；出口132亿美元，增长0%，顺差57亿美元。其中顺差项目最大的是汽车轮胎，顺差达到31亿美元，而汽车车轮出口暴跌84%，美国等的双反调查效果明显。而汽车电子的出口贸易顺差较多，达到19亿美元。出口量最大的汽车轮胎出口依旧没有受到欧美制裁的太大影响，但车轮的出口受阻是没想到的。

　　总体看，汽车零部件各子项目的进口增速基本都低于出口增速。尤其是发动机的进口下降较大，变速箱进口也停滞，这是日系的本土化取得一定效果。

　　3、零部件分国别进出口特征

图表 26汽车零部件主要国家进出口走势特征 -亿美元，%

　　2013年汽车零部件的进口国仍是集中于德国、日本和韩国，三国占进口总量的74%，而去年是76%，日系受阻带来德系和韩系的进口零部件大增。而且意大利、德国和奥地利等的进口增长较快。欧洲经济低迷下的日系中国受阻带来巨大的利益。而德国和韩国的进口如此高增长也是令人惊讶的。

　　但2013年的汽车零部件出口主要是美国、日本、韩国，出口的三强占据份额的40%。也就是汽车零部件的出口风险最大的就是美国，其他国家是相对中国的贸易逆差损失小的。尤其是针对欧洲的汽车总体贸易逆差严重，因此日本的钓鱼岛争端是得不到国际支持的。