主角四：“超跑气质” 本田NSX

　　1984年本田委托宾尼法利纳汽车设计工作室为其设计一款可以媲美欧洲超跑的概念车，NSX的原型随之而来，明显带有欧洲气质的NSX从诞生那一刻血统就注定高贵。

　　NS-X于1990年正式在日本上市，量产后更名为NSX，在北美市场本田则以旗下高端品牌“讴歌”为其命名。

　　本田公司大胆地把法拉利328设为NSX的假想敌，而事实证明，无论是外形还是性能，NSX都不落下风，重要的是，法拉利那天文数字一般的售价无疑使部分购买者望而却步。

　　身上流淌着欧洲血液的NSX，从其低矮的车身中便透露出那与生俱来的超跑气质，无论从哪个角度看它都不像一辆日本车。

　　T字形的中控台战斗气息不浓郁，甚至有一种家用车的氛围，简洁的中控台按键不多，但整体设计和材质用料都展现出自身高贵的气质，让人误以为走进了一台豪华车的内部。

　　NSX并不是徒有其表，它的车身由全铝材质打造，中置后驱的发动机布置形式为它带来了独特的驾驶感受，代号为C30A的3.0升自然吸气发动机可输出273马力的功率，同时带来280N.m的最大扭矩，与之匹配的是一台5速手动变速箱。虽然性能已经称得上卓越，但本田似乎不知道什么叫满足，1992年在对原版NSX进行轻量化处理后，使其成功减重120KG，减重后的车型被称作NSX-R，满足了部分狂热者的纯粹驾驶乐趣。

　　1997年NSX进行了一次大改款，原来的3.0升自然吸气发动机被替换为3.2升，功率也提升至293hp；2001年NSX还针对外观及底盘进行了小幅升级，提高了刹车性能和方向盘对路感的回馈。

　　2005年本田还推出了名为NSX-R GT的赛道版，该车只限量生产五台，赛道版本的NSX在GT500组别中与Supra缠斗的往事也为后人津津乐道。

　　小结：凝结了本田尖端技术和欧洲前卫造型的NSX可以作为日本跑车的代表车型，从1990年正式量产到2005年最后一次改款后停产，这15年间NSX书写了一个有一个传奇，销量的一般只能说明它的诞生不适时宜，虽然曾被人诟病身上的法拉利影子，但它无疑为日本跑车的发展起到了推动作用。

　　总结：当今的社会一切以利益为重，那些我们曾经崇拜的超跑也不得不放下身段向市场妥协，兰博基尼越来越像奥迪靠拢，而法拉利变成了只会卖帽子和钥匙链的经销商，可以肯定地说，它们品质依旧，但缺少了一份戏剧性；已经审美疲劳的我们不妨把目光转向90年代的东方，一起回味一下那个高傲的时代里一部又一部的杰作，在它们勾起内心深处记忆的同时去应景地感伤。