我个人认为：至少在现有模式下、O2O的媒介传播方式是一种具有弹性时间与活力空间集聚交融的有效手段——移动互联+PC互联的online，与实体营销传播活动的offline，可以成为当下最佳绩效的“顶部设计”！

　　此外，支撑这一“设计”理念的流程再造应当是“渠道下沉”——也就是各主流汽车网络媒体当下正在如火如荼建立的地方站，表面看是在汽车产业微增长这一非常时期，对二三四五线城镇的“渗透”，但应当警惕过度下沉所可能带来的媒体“物种”变异——过度、过快的人力、物力资源的扩张，可能会“透支”网络媒体的创新能力与盈利空间，形成业态的紊乱；尤其是网络的媒体与工具之间的属性不再平衡，使网络媒体逐渐趋向泛车商工具化，这种剑走偏锋会误导数字营销与数字传播，造成汽车产业传播领域内门户与垂直之间、门户、垂直与传统经销商之间的不对称竞争——尽管微传播在云传播平台上促成了门户垂直化、垂直门户化，甚至新媒体的“搅局”形成了网络的视、音频化，以及网络媒体音、视频的再广电化，但其媒体的属性制约了其商业的工具特性！

　　而现实是——显然有个别汽车企业正在通过所谓数字营销转嫁自身的职责压力——他们通过广告、公关活动等资金流的“截门”、控制网络媒体，以实现增加整车销量的企图心，甚至是已不满足到店、到场的集客率，而是增加汽车的具体成交销量，否则就变相要挟不支付广告或活动费用！这种“不对称”营销手段应当受到遏制和舆论监督——汽车产经媒体、包括各门户、垂直网站的社会属性早已定义为媒体不是汽车流通领域的经销商，一旦媒体沦为车企的网上经销商——电商，传统流通领域的4S店巨大的投入怎么办？网上电商与线下经销店之间的利益“再平衡”怎么办？网上“汽车淘宝店”的工商、税收管理怎么办？更严酷的是其客观、真实、公正何在？！其媒体的社会责任何在？！其真正维护老百姓买车、用车、修车的权益话语权何在？！没有了这些、网络媒体（不包括电商）就会衰败、就会消亡！就会被取代！！

　　据说有的网站“被安排”的年度销售指标有600多辆整车，否则年底上百万元的广告就不给予支付？！如此这般蔓延下去，城门失火的不仅仅是媒体自身，最终殃及池鱼的是媒体在千百万百姓心中的公信力！我呼吁行业自律和加强工商质监等政府职能部门的专项监管！（※其实、反过来想——网站一年下来若真为600位汽车消费者维权，其危机应对的“收益”也可以有上百万元！何苦与传统经销商较劲呢？——作者按）

　　在此我引用习近平总书记在俄罗斯演讲说过的一句话：“鞋合不合适，只有自己知道”。媒体职业经理人是否会沦为4S店销售代表，各位看官、只有你们自己知道，鱼和羊可以为鲜、鱼和熊掌却不可兼得……我旗帜鲜明地表态：支持汽车流通领域的电商化探索、反对本末倒置的网媒泛车商化！！

　　在阐述了“微增长时期的微传播”，以及“大数据时代的云传播”，以及两者之间的辩证关系之后，我想再与各位中国主流汽车网络 媒体精英们交流一下我的“非常愿景”：

　　曾经有业界晚辈问我什么叫“新诺视线”？我讲，25年前我入职到《科技日报》当记者时、当时我的老领导、科技新闻界的老专家王直华先生曾对我说过这么一句影响我25年事业历程的话——既要做记者、也要做学者，既要当杂家、也要当专家。我想我已经100%践行了他对我的寄语——我的机构名称代表了我的“中国梦”——“新诺”是sino（古希腊“中国”）的音译，“视线”是sight的意译！不过，可能各位淡忘了我12年前开始自主创业的“自媒体”时代，我的网站名称叫非常轿车网（www.verycar.com ），12年后的今天，我这个微不足道的人，将在云起龙骧的氛围中继续“微言”大义，我宣布将重新启用“非常轿车网”这个诞生于12年前的品牌logo——其“蜂巢”图形解构象征着坚固与勤奋！众所周知——在自然界中、兵蜂们是勤奋的、但它们绵中带刺！而蜂巢所自然形成的六边形结构既稳固、布局又合适！由此将演绎出微平台和云平台两个媒介通路，广告语仍是：“非常汽车 非常出色！”

　　非常远景是——遵循“因为专一 所以专业”的原创核心理念，凭籍个人的品牌影响力，依托全媒体平台的“巧实力”运作，为汽车产业的传播推广提供独创的“水波纹”定制服务，成为首家清晰定位于O2O的汽车产业链下游——传播推广的服务供应商，其中包括但不限于线上和线下的创意、传播和培训、活动等营销形式，企业的战略诉求是——

　　汽车产业微增长时期的微传播者！

　　社会生活大数据时代的云分享者！