对此，业内人士质疑，特斯拉一开始走的高端路线是正确的，大打环保和个性牌，赢得富豪们的青睐，因为这些人并不在乎花多少钱。但是，一旦市场定位下探，很难复制其在高端市场的成功。即便售价4万美元，在美国也相当于普通中高级车的两倍价格，这对于工薪阶层来说并不是太容易的决定。

　　一边是资本市场的追捧，一边是业界的质疑，特斯拉到底是神话，还是被神话？

　　据介绍，除了电机之外，特斯拉的锂电池、软件开发、变速器和轮胎等都采用全球供应商，其合作伙伴主要包括松下电器、瞻博网络、直觉软件和横滨轮胎等。其中，作为电动车的关键组成部分，特斯拉采用的是松下“18650”锂电池。在充电方面，如果在充电站，只需半个小时就能充到可行驶240公里的电量，在未来两年，这一速度还有望被加倍；如果使用220伏特的插线口充满电大约需要充电3个半小时；如果在驾驶途中没电了，还可以使用一套手提式便捷充电器来为车提供电力。

　　创新、便捷高效和精准的定位，以及电池管理能力，是特斯拉目前成功的关键因素，也是它和苹果的相似之处。但特斯拉还很小，即便一年两万辆的销量，也不足以支撑其成为影响全球市场的国际汽车公司。今后能否将成功进行到底，则取决于更多的外在因素：整个电动车产业的推进速度、电池在安全和品质方面的突破、消费者对电动车产品的接受程度等。

　　可以说，现在购买特斯拉产品的富豪和名流，更多是出于作秀和宣传的需求，他们对于电动车产品是否安全、可靠并没有太多的兴趣。但对于普通消费者来说，这些问题则重要得多。因此，特斯拉要想成为汽车界的苹果，除了自身的努力之外，还需要整个电动车行业的发展，需要电池技术的突破，也需要消费者对电动车认可度的提升。

　　一个非常值得借鉴的案例是菲斯科——这家同样来自美国的主打高端市场的电动车制造商，成立于2007年5月9日。2011年，菲斯科推出一款四门四座的增程式电动跑车卡玛，该车百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速为125英里。该车凭借专有的Q-Drive动力总成，总行程可达483公里，能够在零排放的纯电力驱动下行驶80公里，然后再依靠低排放的混合电力行驶403公里，百公里平均油耗仅为2.4L。为卡玛进行充电也很简单，只需在110伏、220伏或240伏的插座上完全充电6小时，就可以完成充电，电池的使用寿命可以达到10～12年。

　　卡玛推出后，也曾一度引起美国富豪和社会名流的追捧，包括比尔·盖茨以及当红歌手贾斯汀等都是这款车的车主。尽管该车售价高达11万美元，但截止到目前，卡玛已售出2200辆左右。然而，由于冷却风扇缺陷召回，以及通用沃蓝达的起火事件，导致美国本土对电动车行业从大力扶持转变为保守研发，美国政府也封锁了准备提供给菲斯科的5.3亿美元贷款，导致菲斯科后续产品计划被推延，卡玛也一度停产。

　　此外，由于高昂的开发和制造成本，在资金链断裂之后，从去年7月开始，菲斯科就在申请破产的边缘挣扎。此后，包括中国的东风汽车、吉利汽车、万向集团和香港“小超人”李泽楷掌舵的太平洋世纪公司都对收购菲斯科表示了极大的兴趣，却至今未果。据悉，最大的阻力在于美国议员曾表示反对中国公司收购菲斯科，防止技术流入中国。

　　菲斯科的悲剧会不会在特斯拉上重新上演？并非没有可能。都需要高昂的开发和制造成本，资金链非常脆弱。最重要的是，电动车作为全新的技术和产业，特斯拉要在产品品质和安全上慎之又慎，一旦出现任何一起安全事故，危机就将不可避免的到来。