Michael Harms:首先我们来谈一下德国新车和二手车的三包政策，然后来谈一下中国的三包政策，我会说德国和中国两个政策之间的一些区别，最后我也来分享一下我对未来汽车发展的一些机会。

　　首先我谈一下中国的三包政策，我们的相关政策是保护消费者的权益，为所有的竞争者创造一个平等的竞争环境，包括整车供应商、服务供应商，以及其它涉及到这个行业的公司，我们也有一系列新的政策为我们提供了基础，从我们的实施到市场的开发，我们的政策也会改变，在未来，政策会变得越来越复杂，但也会更具灵活性，我们要根据不同的市场需求和客户需求来改变我们的法律。

　　我们德国汽车保障的基础就是保护消费者，提高他们的法律权益，能够让他们独立的去使用这些法律保护他们的权益，我们的质保时间是售后两年或一年，一般情况下我们经销商会负责进行保障，只有在卖车之后两年之内发生故障才能享受到这种三包政策，因此我们的经销商如果知道他们销售了一个质量不好的车或有故障的车，那么他们就要负责。经销商应该自己修理故障车，此外我们也有质保的要求，这与汽车故障的要求是不一样的，根据我们的法律，我们的质保只有在汽车出售时有故障才会提供一些质量的保护，我们的购车条款合同上一般不会写这些质保的规定，所以有一些汽车零部件的质保期是不一样的，一般在质保期内，不仅是对产品在整个质保期内进行质保，而且是售车环节上的质保。

　　对于BMW来说，他们提供七年的保证期，总体来说一般的保质期是两到三年，然后会有一个对里程的规定，对于我们的汽车制造商来说，在做营销的时候他们必须要良好的了解他们自己的产品，做到品牌的差异化和产品的差异化，我们的消费者能够自由竞争，能够去买到质量最好、条件最好的车，享受到最好的性价比，现在也有很高的期待，因为中国出了一个新的法规，我们对此也很期待。

　　对于德国来说，我们质保的法规也会参照中国这个新的政策，一般情况下，我们社会服务的目标比较有限，这些质保成本一般是由消费者来承担，二手车的质保一般是经销商与买车方私下的协议，我们的购车方一般会要求我们的经销商提供免费的修车和三包，但很重要的一点，三包保护了经销商，避免了他们的一些风险和损失，我们还可以让第三方来承担三包的风险，我们会有同样的三包协议，但经销商不在其中，这个三包会基于我们汽车的里程、使用年限和故障的程度，在合同已经签定之后也会有一些特许协定或优惠规定，这种优惠规定一般都是自由选择，比如说，如果我们的发动机出现了问题，他是在里程规定之外，或是在购买25个月之后发生，这样的话它要作出特殊申请，如果我们的消费者进行了投诉，那我们的经销商会向生产商汇报，然后申请是否能补偿这就是质保期之外处理的方法，我们的汽车制造商会承担一部分维修和更换的费用，但如果出现问题的话，我们很难去满足消费者的需求，中国新的三包政策将会创造一个有意义的长期的解决方案，中国的市场非常有活力，我们的法律制定者要不断去更新这些政策，使得这个政策变得更加灵活，让这个政策变得像德国一样灵活。