冯涛：先澄清主持人一句话，刚才主持人讲北汽集团率先实施三包，准确地说北汽股份率先实施三包，因为北汽集团下属成员企业非常多，作为自主品牌这部分成立时间并不长，下属北京现代、北京奔驰、自主品牌这部分，从去年开始率先执行三包是自主品牌这部分。

　　简单介绍一下我们做这个事情初衷以及简单的做法，为什么要率先实施三包？三包这个事从最初提出来，到去年前前后后也快十年时间，消费者非常期待，国家质监部门极力推动，但是这几年阻力非常大，很多企业都在徘徊、观望，担心实施以后对自己产生很大的冲击，在这种情况下作为北汽股份自主品牌轿车，北汽E系列，北汽是老企业在50年代就有，但是2000年以后作为自主品牌轿车有一些沉寂，这几年忙于发展合资品牌，所以轿车自主品牌生产趋于停滞，09年收购萨博之后，2012年3月份第一款产品下线了，三包是大势所需，我们是选择等下去还是率先做起来，内部也有很大的争议，毕竟新的工厂、新的产品在大家心理不是非常有底前提下，去说出去我敢实施三包，别人怎么看？

　　自己能不能坚持下来？当时我们很困惑的，但是我们的领导当时有一句话，他说中国汽车市场这么大的规模已经达到接近产销两千万辆，消费者一直期盼这个事情，而在巨大市场上，外资品牌非常多，我们说这里是我们主场，但确不是我们自主品牌主要战场，自主品牌如果再沉寂下去很有可能被边缘化，大家首先想到合资品牌，因为大家想到合资品牌它的质量好，我买它可能更放心，或者退一万步至少不会损失更大，对于新上来自主品牌，消费者对你缺少认识的，你怎么让他知道你、让他接受你？

　　经过再三思考，我们决定迈出第一步，打破尖兵，率先向社会承诺第一款产品E系列执行三包，当时由于国家没有出台相应的政策，我们也不知道怎么做，坦率地讲就是摸着石头过河，考虑一旦你说出来，客户就会提出这样的问题，我要求退、我要求换车，以什么标准衡量这个车该不该退、该不该换？不是简单时间和里程决定，具体故障形态用什么东西衡量它？再有提出来东西，作为消费者来说能不能认知、会不会产生误区？所以最初提出E系列退换车标准的时候，与今年年初质检总局公布有差异的。

　　我们当时考虑到如果我们不把一些条款定的比较细，如果模棱两可，我们跟客户之间可能产生比较大的纠纷，由谁给我们做裁决？恐怕很难，比如今年国家公布三包有“严重安全性能故障”出现怎么处理，我们定义20项认为比较严重安全性能故障，而且把失效模式说的比较清楚，当时想法尽量让客户比较直观认知他，为了解释配套做三包手册，用图式告诉你，比如转向机断裂，转向机在哪里告诉你，车身指什么东西，当时做这样手册，目的明明白白告诉用户这个车有三包，并且哪一种情况可以提出三包，对于动力总成定40项，什么零部件可以三包？通过这样一种方式让消费者知道有三包这件事，并且知道我车出现什么故障的时候，有权利向厂家提出三包。

　　去年年底12月份质检总局公布三包规定，并且要求今年10月1号执行，根据国家公布的相关政策，今年对三包这部分调整，所以今年5月11号第二款产品神宝上市，宣布新的轿车完全执行国家三包规定，对于E系列今年5月1号以后销售汽车也按照国家三包执行，目前为止北汽自主品牌轿车执行三包政策完全符合国家规定，当然执行过程中有进一步完善的地方。

　　三包政策未来规范是细节，不是产品质量的约束。我先介绍到这里。