● 动力：沿用老款动力总成

　　新凯尊沿用了老款车型上那台代号为Theta II的2.4L自然吸气发动机，既没有搭载已经运用到现代全新胜达上的那台2.0T发动机，也没有换装与索兰托相同的2.4L直喷发动机，让人略感遗憾。

　　根据排放标准的不同，新凯尊的这台2.4L发动机拥有两套不同的数值。其中符合国Ⅳ标准的车型最大功率为132千瓦，峰值扭矩为231牛米；符合京Ⅴ标准的车型这两个数值则分别为127千瓦和224牛米。

　　● 提速：起步表现不错

　　车辆提速够不够快，这应该算是消费者在选车时比较关心的一个点。当踩下油门踏板后，新凯尊会像大多数日系车一样积极响应你的这项操作，而且不会过分敏感，让人感觉像是被踹了一脚然后蹿出去。不过中段的提速就有些差强人意了，即便全油门到底，也只是这一排量车型应有的水平，不会像起步时那样给人予惊喜。

　　● 刹车：后段略显疲软

　　当踩下新凯尊的刹车后，其表现和踩油门踏板一样舒服，力度适中，可以很精准的理解到驾驶者的意图。刹车前段力度拿捏的很准，但是后段的表现却让人有点信心不足，不自然的就会去加重踩踏刹车的力度，不过却也没有到刹不住的地步。

　　● 转向：力度适中

　　新凯尊的转向力度比较适中，并不显轻飘，在高速行驶时也十分稳健，即便是你尝试将车速提升到160km/h，你仍能对车有着较好的掌控感。只不过在车速提升时转向助力的力度改变并不明显，方向盘的回馈力感觉比较单一。与注重细腻操控感的欧洲竞争对手相比，新凯尊的操控感略显不够直接。

　　● 变速箱：换挡平顺

　　与发动机相匹配的仍然是6速手自一体变速箱，在换挡时的冲击非常小，即便是连续降低两个档位，仍然不会带来猛烈的冲击。正常行驶时发动机会迅速从怠速提升到2000rpm，如果深踩油门，变速器延迟换挡的作用会让发动机转速飙升到6000rpm，也获得最好的动力输出。

　　● 底盘：舒适为主

　　新凯尊采用了常见的前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合，整体调校以舒适为主，可以过滤掉大部分颠颇路面带来的震动。在保证舒适性的同时，新凯尊也并没有完全牺牲操控性，无论是在颠簸路面还是行驶在高速公路上，都能感觉到减振器比较坚挺，在弯道时车身的侧倾也得到了明显的抑制。

　　总结：平心而论，新凯尊的各项表现都很均衡，外观/内饰动感时尚，配置超越同级，驾驶感受舒适，如果满分十分的话，我可以给新凯尊打八分。那么剩下的两分怎么丢掉的？其一，这一细分市场上高手林立，起亚的品牌知名度不如大众、别克等竞争对手；其二，现在已经是小排量涡轮增压时代，新凯尊很明显没有紧跟潮流发展趋势。如果这两点能够解决，至少在我看来，新凯尊肯定会不再那么小众。

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