● 双A臂式独立悬挂——主要应用前轮悬挂/部分应用后轮

　　优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

　　缺点：制造成本高、占用空间大并不适合小型车，悬架定位参数设定复杂，同时维修保养时的复杂程度高。

　　应用率：10%左右，主要用在运动轿车、跑车及豪华SUV

　　要改善麦弗逊悬架“脆弱”的特点，就有必要在悬架的组成结构上进行调整，因此双叉臂悬挂恰恰解决了这一问题。双叉臂式悬挂主要特点：又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，同时减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

 
法拉利F430、奥迪R8均采用双叉臂式前后悬挂

　　在常见的集中独立悬挂结构中，双叉臂式悬挂是公认操控性最出色的结构，绝大部分纯正血统的跑车甚至赛车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。已知法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。由于双叉臂式独立悬架相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。目前，一汽丰田皇冠和锐志也都采用了双叉臂式前悬挂，国产品牌比亚迪思锐，奇瑞G5也均是如此，但调教功底却大相径庭，性能的表现也有差别。

马自达6的前悬挂双横臂结构，优良的操控性至今仍倍受好评

　　我们在文章中看到了双横臂式悬挂，其实可以理解为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置，而有的双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。，但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些，性能介于麦弗逊和双叉臂之间。

本田思域和国产长城C50是少有后悬挂采用双横臂结构的车型

　　素有“弯道之王”美誉的马自达6前悬采用的就是双横臂悬架，众多测试中马自达6在弯道行驶时的侧倾较小，车身的整体感保持得非常好，所谓的操控性出色便由此延伸了下来。但也有采用双横臂式后悬挂的，例如知名的东风本田思域，长城C50等等，都是偏舒适性调教。

大众途锐前后悬挂均采用双叉臂结构

　　尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构也导致这种悬架的横向安装空间增大，除了我们上面介绍的几款主流车型外，多数双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华SUV身上，特别要指出的是大众途锐前后悬挂均采用双叉臂结构，这足以说明双叉臂的应用范围广泛，重要的是它能为车身提供很好的侧向支撑。

　　结论：对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，对于车辆的操控性能来说，双叉臂结构的优越性是显而易见的，但较大的体积占用和维修保养调教的复杂性较高，并不适合小型车中采用，相比双叉臂，麦弗逊悬挂实为一种为体积而妥协的悬挂方式。