进入到难熬的炎夏。重庆气温，一度达到40摄氏度。

　　长安汽车正在步入最关键时期。一场关乎未来的生存竞争，才刚刚开始。此时，距离首款中高级旗舰轿车睿骋的上市，仅仅过去了两个月。

　　5月份，睿骋上市首月，公开销量成绩为1067辆。从绝对数量来看，这谈不上出彩。但对于一个新生车型而言，这是一个好的开端。在公开的汽车论坛上，网友一贯以来对自主品牌的攻击与不屑，在睿骋身上减弱太多，甚至多有褒奖之语。

　　一个消息是，2013年1月，在国务院机关事务管理局举办的“中央国家机关公务用车管理工作培训会”上，在诸多自主品牌同级车型中，各项指标，睿骋排名第一。

　　按照长安汽车对于睿骋的定位，主打公务车领域，这注定是一个小市场。更恼火的，这还是一个跨国寡头垄断的领域。即使国家已经加大对自主车型的采购力度，但必然会有一个较长的过渡期。

　　“公务车，每个月最多也就几百台的量。市场特别小，真的特别小！这个有压力。”长安汽车总裁张宝林，非常清楚这样的现实环境，但他给予内部上下的指示是，“这个关，一定要挺过去。”

　　所谓的“挺过去”，并不是单纯指销量指标。睿骋的战术，是要用质量、性能、品质、服务等一揽子计划，在公务车市场树下口碑。看上去，无甚新意，但自主向上，只有这一条路踏实可行。

　　在中高端市场的“抢位”游戏中，一直都缺少中国品牌的身影。即使近年，各大集团都在奋力以搏，但还未能让跨国企业感到“坐立不安”。现有的竞争格局，肯定不会有一头公牛突然闯入瓷器店那般，轰轰烈烈，但未来的入场券如何争取？现在，必须积累能量，以确保有可能获得的对手敬畏。

　　“两三年时间，我觉得睿骋将会迎来全面考验。如果时间再长，可能也撑不住了……” 没有回头路。张宝林此语，如同一纸军令状。好产品若没有好市场，只能说明是实施的方法，出了什么问题。

　　蓄势，待发。

　　如果总是用销量的眼光去看待发展，其实什么也看不出来。这个法则，适用于当下所有的汽车自主品牌。一夜腾飞的故事，并不多见。通常，故事的主角，往往都是遵循配角晋升法则。

　　曾经，微车出身的长安汽车，全国“攻城略地”，凌厉无比；在从微车转向乘用车的初期，也经历过坎坷和波折；交完了学费，如今的长安汽车却不着急了。守而必固者，铁了心的“慢”，只是为了更好的攻势。

　　“你的产品，与所有跨国巨头的产品，都在同一个市场上，完全开放，完全竞争，你究竟凭什么？”长安汽车工程研究总院常务副院长李伟，坐在那里，不停地向我们强调这个问题。

　　随着全球生产方式与平台技术的引进，自主品牌崛起的路径相对同质化，业界对于自主的探索激情有点被磨平了。长安汽车在扮演一个多数车企不愿意希望扮演的角色：坚持以自己的方式来冲击梦想，挑战极限，哪怕这条路，无人尝试。

　　有过误解，有过争议。“五国九地”布局，极大改变了整个自主研发的模式，也将研发之路推到升级的临界点，它甚至在一定程度上，找到了将全球资源与和中国商业结合的最佳手段。但是，这需要巨大的成本投入与执拗的耐力。

　　“我们看到汽车业时不时在‘城头变换大王旗’，每年都会冒出一些先锋者，但先锋者忽然间又会变成历史。那更高的层次到底是什么？花里胡哨的招式，我们不要。企业要做到不停地向前走，那么必须要坚定的目标和步伐。”在企业内部的会议上，长安汽车董事长徐留平不止一次地明确地告之。

　　“世界级！”多个场合，长安汽车都表态自己应该达到的段位。一家声名显赫的中国企业，拥有150年的工业历史，如若无法打造出世界级的汽车，这将会是一种遗憾。

　　长安汽车原本模糊的面孔，正在经由一系列车型清晰化。这个名单，包括睿骋、逸动、CS35、致尚XT…… 长安汽车将会往哪里走？一个关键点在于，你有没有能力，去应对未来。