作为大众集团如今的产品，除了外形设计的独特性，一些通用部件的使用都让我们感到非常的熟悉，EA888系列的1.8TSI涡轮增压汽油直喷发动机，其性能参数几乎已经被车迷们倒背如流，最大功率112kW，峰值扭矩250N·m，不过6速的DSG变速器还是比较值得我们认可的，其可靠性还是高于大众在小车型上使用的成本更低的7速DSG变速器。 

　　这台1.8TSI发动机带动自重不过1吨半的Yeti毫不费力，在转速超过2000rpm，加速很有冲劲，变速器升挡迅速，并能让这种加速感保持一段时间。不过考虑到经济型，在D挡模式下，变速器会很快速度升至最高挡，以降低燃油消耗，保持匀速巡航行驶。但是一旦转速降到接近1500rpm时，大众的涡轮增压发动机的迟滞表现在踩油门加速时就会显露出来，除非转速再次被提升到2000rpm以上，才能让你感到加速顺畅自如。再或者你也可以选择S挡，变速器会更为积极的选择挡位，保持在发动机转速3000rpm左右，保证你可以随时随刻感受到它的活跃表现。 

　　这台1.8TSI发动机在中段加速仍能有着不错的动力储备，均匀地加速甚至不需要降挡来刺激发动机的动力。如需要加速超车，变速器会及时做出反应，9.36秒的加速表现，对于它而言，可以说是表现相当不错了。 

　　说到它的驾驶感受，我更欣赏这台进口的斯柯达Yeti，毕竟保持了欧洲车型的原汁原味，其操控表现以及底盘悬挂的紧凑感都明显好于国产后同为PQ35平台的车型。转向的力度带有一定的阻尼，路感以及转向的方向盘的灵敏感都是典型的欧洲车固有的风格，明显好于国产化的大众车型。 

　　行驶在山路，虽然较高的车身，让你并不期待它的过弯表现能和高尔夫相提并论，但实际在过弯时对车身侧倾的控制完全超出了你的预期，大众PQ35平台前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，具备了很高的性能极限，悬挂对车身侧倾的抑制非常到位，你可以更加大胆地提高过弯的速度， 轮胎也表现出了足够的抓地力，而不会过早地表现出极限。 

　　虽然Yeti的悬挂也让人感到很紧绷，这几乎是欧洲车一贯的表现，路面一些颠簸会直接传递上来，但都会显得很短促，路面信息的反馈也会显得比较清晰。