我们终于按耐不住对Yeti在烂路上行驶性能的好奇，把它开进了山间小路。不过车头前悬设计过长，限制了它的接近角，还是会让我们走起来蹑手蹑脚，并不敢完全放纵。不过好在它配备的四驱系统，还是会让我们比较有信心挑战一些陡坡或者崎岖。 

　　Yeti使用的四驱系统和途观完全一样，都是瑞典瀚德（Haldex）公司提供的第四代Haldex多片离合器四驱系统。在干燥路面上，96%的发动机扭矩会被传递前轮，而在电控单元检测到前后桥转速不一致时，电动压压控制的Haldex多片离合器最多可以将90%的动力传递给后轮。 

　　按下中控台下方的Off Road按钮，虽然看似只是启动了下坡控制功能，可以在陡坡的沙石路面以缓慢的速速稳定向下行驶，而不用认为控制刹车，但其同时也开启了Yeti的"越野模式"，启动越野模式，ABS以及牵引力控制和EDS电子差速锁都会进入越野模式，可以更为轻松地克服烂路上的泥泞与沙石带来的阻碍。 

　　我们也尝试去挑战一些中型SUV能轻松应对的陡坡和泥泞路段，虽然对于Yeti来说，通过并不算是绝对轻松，但其小试的性能依旧让我们另眼相看，我们常见的城市SUV在此路段，也不过如此。 

　　不过有些遗憾，斯柯达Yeti进口到国内提供了舒适版和尊享版两款车型，虽然其主要的动力性能完全相同，但是在舒适版的车型上，并没有配备上坡辅助的功能。尽管这项配置看似无关紧要，但是正如我们测试中的感受一样，改变了我们对这项细微功能的看法。第一次我们很顺利地翻越了陡坡，让我们信心满满，当我们进行第二次尝试时，增加了挑战的难度，将车停在陡坡上，再进行起步，于是舒适版车型没有了上坡辅助功能的弊端，就显露了出来。刚松开刹车踏板，还没等踩油门，车就向下溜了一大段，由于DSG变速器不像普通的自动变速器有扭矩放大的功能，所以没有了上坡辅助功能，在松开刹车后，就难以将车稳定在原位。虽然可以使用手刹加以辅助，但是一旦坡度较大，或者车辆载重较大时，单凭手刹仍会难以稳定在原位，同时DSG变速器并不善于长时间低速大扭矩输出，此时会加剧变速器的负荷，让变速器产生过热的现象。而在日常驾驶中，行驶在桥区路段，上坡辅助功能也能起到类似的功用。